一場(chǎng)秋雨一場(chǎng)寒。對于地處深圳的比亞迪而言，這個(gè)9月似乎比以往任何時(shí)候都要“寒”。
　　2011年9月20日，據一位比亞迪內部人士透露，繼不久前比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司大幅裁員之后，比亞迪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群(比亞迪目前共有IT、汽車(chē)、新能源和家電4個(gè)產(chǎn)業(yè)群)又在規劃下一輪裁員計劃——從現有的17000人調整至10000人，裁員目標數量高達7000人。
　　這家曾經(jīng)快速成長(cháng)起來(lái)的自主品牌“黑馬”，如今卻不得不在眾目睽睽之下疲于應付一些被它稱(chēng)為“正確的事情”——通過(guò)大規模裁員，以便在一定程度上為“過(guò)去犯下的錯誤買(mǎi)單”。
　　擺在我們面前的似乎是一部連環(huán)上映的驚險片，也許，結局會(huì )更加出人意料。

　　裁員惡化

　　比亞迪董事長(cháng)王傳福手中飛舞的“手術(shù)刀”，或將再次劃向比亞迪的人員構成體系。
　　距離比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司裁員事件還不到一個(gè)月，比亞迪又在醞釀下一輪范圍更廣的裁員計劃——這一次的人員及組織架構調整已經(jīng)由比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司蔓延到整個(gè)比亞迪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群。
　　“9月19日，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群晨會(huì )的一個(gè)重要議題就是裁員�！币晃槐葋喌蟽炔繂T工向《中國經(jīng)營(yíng)報》記者透露，在開(kāi)內部會(huì )議時(shí)，一位部門(mén)領(lǐng)導提到了比亞迪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群擬再度裁員的事，“現在，這個(gè)事在公司內部似乎已經(jīng)不是秘密了，部門(mén)很多同事都在談?wù)撨@個(gè)事情�！�
　　據其透露，比亞迪的下一輪裁員計劃是將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群從現有的17000人(最高峰期人員高達2萬(wàn)多人)調整至10000人，裁員幅度高達7000人，而大幅度裁員的直接目的，就是要在比亞迪銷(xiāo)量不佳以及利潤大幅縮水的背景下，大規模地縮減成本。
　　據記者掌握的一份比亞迪于2011年9月16日發(fā)布的內部通知顯示，比亞迪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群包含比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司、9個(gè)事業(yè)部(比亞迪共有18個(gè)事業(yè)部，其中9個(gè)與汽車(chē)業(yè)務(wù)相關(guān))及其他10個(gè)相關(guān)部門(mén)，此輪涉及到人員及組織架構調整的有比亞迪汽車(chē)工程研究院、第三事業(yè)部、第十一事業(yè)部、第十三事業(yè)部、第十五事業(yè)部、第十六事業(yè)部、第十七事業(yè)部、審查處等8個(gè)部門(mén)。而將被直接撤銷(xiāo)的部門(mén)則有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群總工程師辦公室、第十二事業(yè)部和第十八事業(yè)部。
　　“這次(汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群)的裁員計劃不包含此前比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司針對營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)裁員人數�！北葋喌蠣I(yíng)銷(xiāo)部的另一位內部員工表示。此前的8月29日，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司已經(jīng)將其2200名員工裁至880人左右，裁員人數約為1320人。
　　對于此，比亞迪新聞發(fā)言人李云飛于9月20日在接受記者求證時(shí)僅表示：“沒(méi)聽(tīng)說(shuō)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群會(huì )有新的人員調整計劃�！�

　　善后難題

　　輪番裁員除能在一定程度上削減比亞迪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群的人力成本之外，也已經(jīng)給比亞迪帶來(lái)了許多“額外的麻煩”。
　　“目前，我們已經(jīng)給比亞迪發(fā)維權函件了，接下來(lái)的一周肯定會(huì )有所行動(dòng)�！币晃蛔苑Q(chēng)“被辭職”的比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司員工表示，從9月15日起，已經(jīng)有一部分被裁員工(目前約為150人左右)開(kāi)始集體簽名推選代表，聘請律師實(shí)施法律行動(dòng)維護自己的權益。
　　據其介紹，這一部分被辭退的員工已經(jīng)選派了20人作為代表“拉橫幅”試圖與比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司談判�！拔覀兊幕�本認識是可以接受比亞迪裁員，因為公司要生存，但無(wú)法接受比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司絲毫不顧被辭退員工利益的做法。比亞迪對于圈定被辭退員工完全沒(méi)有標準，同時(shí)還沒(méi)有絲毫的補償�！鄙鲜鰡T工表示。
　　“(比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司裁員事件)被媒體報道后，公司一直在對裁員進(jìn)行冷處理，只說(shuō)要給員工介紹工作�！鄙鲜霰徊脝T工表示，但多數被裁員工并不相信公司會(huì )妥善處理。同時(shí)，在實(shí)際行動(dòng)上，比亞迪也并未就裁員事件做出反思，“比亞迪一邊裁員，一邊還到各大學(xué)做宣講招聘學(xué)生，9月15日很多大學(xué)生都過(guò)來(lái)報到�！�
　　顯然，在裁員風(fēng)波的背后，依托“低人力成本”起家的比亞迪，仍舊不想放棄對于“人海戰術(shù)”的依賴(lài)，但裁員等控制成本的“鐵血政策”也仍將延續。

　　危機加劇

　　不可否認的是，此次大幅裁員計劃一旦落實(shí)，勢必將給比亞迪帶來(lái)一場(chǎng)更大的危機。
　　受前一輪裁員風(fēng)波影響，比亞迪股價(jià)在資本市場(chǎng)上跌幅明顯。截至2011年9月21日，比亞迪A股股價(jià)已經(jīng)從33元的最高價(jià)跌至20.55元，逼近其18元發(fā)行價(jià)。此時(shí)，距離比亞迪A股上市(比亞迪于6月30日回歸A股)不到3個(gè)月，比亞迪由此也成為今年中小板市場(chǎng)跌幅最大的公司。
　　比亞迪的利潤也在逐漸下滑。據比亞迪8月23日發(fā)布的半年報顯示，2011年上半年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入225.45億元，同比下降10.77%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.75億元，同比下降88.63%。截至目前，比亞迪仍有160億元的公司短期債券和貸款尚未還清，同時(shí)還有150億元的長(cháng)期貸款明年到期。
　　在巨大的資金壓力下，比亞迪也一直在通過(guò)各種渠道融資。今年9月9日，比亞迪2011年第一次臨時(shí)股東大會(huì )通過(guò)了《關(guān)于發(fā)行公司債券的議案》，同意比亞迪發(fā)售高達60億元人民幣的公司債券，債券期限不超過(guò)十年。
　　“比亞迪會(huì )在接下來(lái)的兩年內挑選一個(gè)合適的時(shí)機來(lái)發(fā)行這筆債券，考慮到經(jīng)濟形勢和證券市場(chǎng)的環(huán)境，可能會(huì )分批發(fā)行�！北葋喌隙�事會(huì )秘書(shū)李黔在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，發(fā)債是為了償還銀行貸款，支撐運營(yíng)資金。不過(guò)，汽車(chē)證券分析人士對比亞迪發(fā)行債券融資并不十分看好�！氨葋喌涎巯聵I(yè)績(jì)仍在下滑，裁員風(fēng)波又尚未平息，此時(shí)發(fā)行債券融資并不是一個(gè)好的時(shí)機�！睎|北證券一位汽車(chē)分析師認為，投資者要求更高的投資回報，這會(huì )抬高比亞迪的融資成本，進(jìn)而擠壓比亞迪的利潤空間。
　　此外，據來(lái)自比亞迪的統計數據顯示，2011年上半年，比亞迪整車(chē)銷(xiāo)售22萬(wàn)輛，同比下降23%，凈利下降近九成。由于比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量下滑，目前比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)的產(chǎn)能利用率不足50%。三條汽車(chē)總裝線(xiàn)，僅一條線(xiàn)還在生產(chǎn)，而此前大幅調低產(chǎn)能的F0生產(chǎn)線(xiàn)目前已經(jīng)完全停滯�！把巯�，比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)仍在以F3和S6為主要支撐。此次比亞迪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群人員調整將涉及很多汽車(chē)研發(fā)部門(mén)，這使比亞迪后續新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的前景將變得更加不明朗�！庇衅�車(chē)業(yè)內分析人士稱(chēng)。

　　原罪待解

　　“比亞迪當下遇到的問(wèn)題，也是國內自主品牌車(chē)企發(fā)展過(guò)程中不可避免的難題�！敝�名汽車(chē)評論員鐘師表示，比亞迪進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的時(shí)機不錯，而且無(wú)論是其推出的首款車(chē)型F3，抑或是其入行之初的低成本發(fā)展模式，都很好地契合了當時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境。
　　從2007年的879.15萬(wàn)輛至2010年的1806萬(wàn)輛，國內車(chē)市在那4年時(shí)間里一直保持著(zhù)不斷井噴的好行情，這也使得在2007年推出首款車(chē)型的比亞迪入行之初就能順應大勢迅速做大規模：2007年，比亞迪剛進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)便獲得了10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，一直到2009年，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量的增幅幾乎每年都能翻一番。
　　“但比亞迪危機的根源在于，其汽車(chē)業(yè)務(wù)的團隊并沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)國內汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)雨洗禮，缺乏應對危機的市場(chǎng)經(jīng)驗�！辩妿煴硎�，初期的一帆風(fēng)順掩蓋了比亞迪年輕銷(xiāo)售團隊的短板，使其忽視了團隊自身建設，當市場(chǎng)利好因素消失，比亞迪的短板也開(kāi)始暴露出來(lái)了。
　　前述比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司員工也表達了相同的觀(guān)點(diǎn)，他表示，發(fā)展初期的大好形勢使管理層自信心膨脹，賺了錢(qián)就開(kāi)始擴大投資規模和業(yè)務(wù)范疇。比如后續規劃的家電項目(2010年7月規劃)、微面項目(2009年8月規劃)、西安第二工廠(chǎng)(2009年12月規劃)等投資基本上都以失敗而告終，“這也使得比亞迪原本很充裕的現金流變得日漸捉襟見(jiàn)肘”。
　　“在管理風(fēng)格上，技術(shù)出身的王總(王傳福)作風(fēng)強硬，不太善于采納建議�！鄙鲜鰡T工表示，比如眼下，比亞迪的投資方向主要集中在新能源方面，但目前國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)還并不成熟，國家鼓勵政策的方向還不明確，這些投資項目太過(guò)超前導致比亞迪難以“消化”�！巴瑫r(shí)，此前長(cháng)期代工模式造就了比亞迪從上到下較為粗放式的管理風(fēng)格，隨著(zhù)公司規模的擴大，這些管理模式也開(kāi)始變得不合時(shí)宜�！鄙鲜鰡T工說(shuō)。
　　萬(wàn)事以人為本，任何戰略都需要人來(lái)執行。在王傳福重新檢視比亞迪發(fā)展戰略的同時(shí)，大規模裁員似乎正在動(dòng)搖比亞迪的發(fā)展根基。但顯然，除了裁員，王傳福還需要拿出更好的應對銷(xiāo)售下滑和資金危機的措施。