半小時(shí)一班依然一票難求的“京滬航空快線(xiàn)”是國內盈利水平最高的黃金航線(xiàn)，自2007年開(kāi)通以來(lái)，一直由東航、國航、南航、上航、海航五家航空公司經(jīng)營(yíng)。
　　由于航空時(shí)刻資源有限，京滬航線(xiàn)成為航空公司的兵家必爭之地。經(jīng)過(guò)6年馬拉松式的爭取，春秋航空終于分到一杯羹，從今年國慶假期開(kāi)始投入京滬航線(xiàn)運營(yíng)。這一廉價(jià)航空的介入，將給座俏價(jià)高的京滬航線(xiàn)帶來(lái)怎樣的變化

　　低價(jià)但要搭上辛苦

　　京滬航空快線(xiàn)開(kāi)通以來(lái)，每半小時(shí)一班的密度已經(jīng)實(shí)現公交化，在此基礎上增加航班時(shí)刻難上加難，春秋航空經(jīng)過(guò)6年的努力擠進(jìn)了京滬航線(xiàn)的門(mén)檻，但也僅僅申請到披星戴月的“紅眼航班”。
　　春秋航空上海至北京的航班時(shí)刻為21時(shí)45分起飛，零點(diǎn)20分到達；北京至上海的航班時(shí)刻為6點(diǎn)35分起飛，8點(diǎn)55分到達，是京滬航線(xiàn)的首班車(chē)和末班車(chē)。
　　記者從春秋航空售票網(wǎng)站上查詢(xún)到，“十一”黃金周期間，春秋上海至北京單程機票A、B、C三種艙位的價(jià)格在400元至800元之間，其中C等艙一些400多元的廉價(jià)機票票源緊張，300元以下的特價(jià)機票被搶購一空。
　　推出特價(jià)機票是春秋航空開(kāi)通新航線(xiàn)的一貫營(yíng)銷(xiāo)策略，京滬航線(xiàn)最低290元的機票相當于打2.5折，加上190元的機場(chǎng)建設費和燃油附加費，也低于京滬高鐵二等座的票價(jià)，最受歡迎。
　　然而，680元至1030元的打折機票的銷(xiāo)售情況卻并不火爆。對此，春秋航空方面表示，主要原因是時(shí)間不夠理想，旅客在拿到低價(jià)同時(shí)，必須搭上早起晚歸的辛苦。
　　在北京工作的黃英時(shí)常往返于京滬之間，她說(shuō)，春秋航空的價(jià)格是便宜，可要及時(shí)趕到機場(chǎng)乘飛機，起碼要早上4點(diǎn)鐘起床；返程回京的航班又太晚，現在飛機延誤一小時(shí)是常事，很可能要凌晨?jì)牲c(diǎn)才到家。雖省了錢(qián)，但辛苦又麻煩。

　　尚難撼動(dòng)京滬航線(xiàn)的價(jià)格堅冰

　　長(cháng)期以來(lái)，民航界普遍流傳著(zhù)“京滬線(xiàn)誰(shuí)經(jīng)營(yíng)誰(shuí)盈利”的說(shuō)法，東航內部人士告訴記者，京滬快線(xiàn)一年的利潤能達到9億元人民幣，是當之無(wú)愧的黃金航線(xiàn)。
　　在充足客源的支撐下，大多數國內航線(xiàn)僅能保持五、六折票價(jià)水平時(shí)，京滬線(xiàn)機票仍能穩定在8折上下。今年京滬高鐵開(kāi)通初期，京滬航線(xiàn)票價(jià)曾一度下滑，但不到一個(gè)月就逐步回升。
　　春秋航空的加入，能否改變京滬航線(xiàn)的定價(jià)格局專(zhuān)家認為，春秋航空獲得了這個(gè)航權，可以說(shuō)是航空市場(chǎng)管制出現松動(dòng)的跡象，但無(wú)法撼動(dòng)京滬航線(xiàn)的價(jià)格堅冰。
　　記者查詢(xún)了解到，10月1日至10月7日，除春秋航空以外，其他航空公司上海至北京的機票以經(jīng)濟艙全價(jià)的1130元和頭等艙的2830元為主，只有個(gè)別9折機票。
　　中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍表示，憑借春秋航空的京滬航班改變京滬航線(xiàn)的票價(jià)體系，是比較困難的，它所占的市場(chǎng)份額太小，甚至可以忽略不計。
　　京滬航線(xiàn)的旅客群體大部分是對時(shí)間敏感，但對票價(jià)不太敏感的商務(wù)旅客。國航相關(guān)負責人表示，由于班次較少、時(shí)刻不夠理想，民營(yíng)航空公司“殺入”京滬線(xiàn)短期內對商務(wù)客占七成以上的京滬航線(xiàn)票價(jià)影響不大。
　　在上海工作的陳志輝說(shuō)：“往返京滬基本是為公司業(yè)務(wù)，常常需要隨叫隨走，另外，京滬高鐵已經(jīng)開(kāi)通，購票也不難，500多元的價(jià)格和較高準點(diǎn)率也是不錯的選擇�！�

　　廉價(jià)航空給航空出行重新定義

　　無(wú)論如何，春秋航空的加入使得京滬航線(xiàn)在“十一假期”也出現了600多元的打折機票，盡管時(shí)刻不夠方便，但給旅客多提供了一種選擇。
　　放眼全球，廉價(jià)航空的發(fā)展態(tài)勢給航空市場(chǎng)帶來(lái)了不小的震動(dòng)。在9·11事件以后美國航空業(yè)極度低迷的情況下，以美國西南航空公司為代表的廉價(jià)航空公司卻能始終保持盈利；歐洲最大的廉價(jià)航空公司瑞安航空，在油價(jià)上漲、行業(yè)競爭日益激烈的環(huán)境中仍然賺錢(qián)，被《經(jīng)濟學(xué)家》 評為“世界上最能賺錢(qián)的航空公司”。
　　春秋航空董事長(cháng)王正華表示，較發(fā)達的歐美地區，差不多60%－70%的兩、三小時(shí)航程的航班都是廉價(jià)航空在飛，并有良好的盈利表現。
　　春秋航空剛剛運營(yíng)不久的上海－茨城(日本)、上海－高松(日本)國際航線(xiàn)，廉價(jià)機票在網(wǎng)上被一搶而空，令春秋航空感到吃驚。日本的不少年輕旅客，尤其是學(xué)生旅客為了能夠順利買(mǎi)到春秋航空的特價(jià)機票，紛紛在網(wǎng)上操作“秒殺”機票。
　　春秋航空負責日本市場(chǎng)的孫振城介紹說(shuō)，春秋航空開(kāi)通的日本航線(xiàn)均為大機場(chǎng)附近縣級市的小機場(chǎng)，并且是在日本民航市場(chǎng)不景氣的背景下進(jìn)入的，很受當地旅客的歡迎。
　　從廉價(jià)航空的海外開(kāi)發(fā)可以看出，廉價(jià)航空在航空出行日益平民化的今天是大有可為的。但在已經(jīng)相對成熟的京滬航線(xiàn)，春秋航空從擁有一席之地到有所作為，還有待更多努力。