據中國之聲《新聞晚高峰》報道，作為城市公共交通的重要組成部分，出租車(chē)自1978年在我國廣州正式對民營(yíng)運至今，行業(yè)規范和運營(yíng)模式經(jīng)歷了多次的改革。同時(shí)，各城市的出租車(chē)數量也大幅增加。然而，時(shí)至今日，許多人發(fā)現，出租車(chē)卻不那么好打了。早在2004年11月，國務(wù)院辦公廳就發(fā)布過(guò)《關(guān)于進(jìn)一步規范出租汽車(chē)行業(yè)管理有關(guān)問(wèn)題的通知》，對價(jià)格調節機制、非法運營(yíng)等各種現象做出了規定和要求，隨后，各部委、各省市的相關(guān)規定也陸續發(fā)布。不過(guò)，這些規章制度似乎對行業(yè)的規范作用并不大。打車(chē)難、打車(chē)亂、打車(chē)貴，幾乎成為人們的共識。
    “十一”黃金周期間，中央廣播臺派出多路記者，探訪(fǎng)各地出租車(chē)市場(chǎng)。記者發(fā)現，費用越來(lái)越高、車(chē)卻越來(lái)越難打，此間的責任究竟歸誰(shuí)，很難有定論，一名姓李的出租車(chē)司機坦言，這個(gè)行業(yè)是“又苦又累又不掙錢(qián)”。有專(zhuān)家直指：行業(yè)亂象不能把錯誤推給司機。打車(chē)問(wèn)題背后，折射出行業(yè)長(cháng)期存在的弊病。出租車(chē)的“數量管制”和“公司化經(jīng)營(yíng)”，讓出租車(chē)業(yè)這個(gè)原本應是經(jīng)濟學(xué)教科書(shū)中的一個(gè)自由競爭的典范，變得混亂和畸形。
　　專(zhuān)家表示，這個(gè)問(wèn)題核心的解決方法就在于破除數量管制。一旦數量管制破除，出租車(chē)數量和價(jià)格將通過(guò)市場(chǎng)機制調節，行業(yè)利潤將回歸正常水平。加強服務(wù)質(zhì)量的提升，才是管制者應當關(guān)注的重心所在。