全球知名信息公司Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ日前發(fā)布的２０１１年中國流失顧客研究報告顯示，６０％的中國新車(chē)購買(mǎi)者表示他們在購車(chē)之前考慮了一個(gè)以上的車(chē)型，這一點(diǎn)在中型車(chē)細分市場(chǎng)和高端高檔中型車(chē)細分市場(chǎng)中尤為突出�！�
據介紹，Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ中國流失顧客研究始于２００３年，旨在調查和分析顧客考慮某個(gè)車(chē)型但最終購買(mǎi)其他車(chē)型的原因。
�。玻埃保蹦�，中國乘用車(chē)市場(chǎng)的競爭達到了前所未有的激烈程度。目前，中國乘用車(chē)市場(chǎng)有９４個(gè)品牌和４７１款車(chē)型可供選擇。中國新車(chē)購買(mǎi)者有了更加廣泛的選擇范圍，導致了非常普遍的交叉選購行為，新車(chē)購買(mǎi)者在購車(chē)之前平均去看過(guò)３個(gè)品牌。同時(shí)，聲稱(chēng)在購車(chē)之前交叉考慮多款車(chē)型的新車(chē)購買(mǎi)者比例從２００７年的５０％上升到了２０１１年的６０％，相比之下，在印度只有２４％的新車(chē)購買(mǎi)者聲稱(chēng)他們在購車(chē)之前考慮了多款車(chē)型。
排在拒買(mǎi)原因第一位的是價(jià)格，１５％的顧客因“總價(jià)太高”而拒買(mǎi)某個(gè)車(chē)型。然而，顧客拒絕購買(mǎi)某個(gè)車(chē)型不是因為支付能力不夠，而是對于該款車(chē)的感知價(jià)值偏低。在因價(jià)格而拒買(mǎi)的顧客中，只有２２％的人聲稱(chēng)他們買(mǎi)不起某個(gè)車(chē)型，４７％的人表示他們認為這款車(chē)不值這個(gè)價(jià)位。另外，在因價(jià)格而拒買(mǎi)的顧客中，�。常保サ念櫩捅硎舅麄兙苜I(mǎi)某個(gè)車(chē)型是因為其他車(chē)型或品牌更加劃算。
不滿(mǎn)意車(chē)輛的外觀(guān)設計是第二大拒絕原因。將近２０％的中國新車(chē)購買(mǎi)者表示他們因“不喜歡外觀(guān)設計”而拒絕了來(lái)自歐洲制造商的車(chē)型。歐系品牌當中，德國品牌在外觀(guān)設計方面表現卓越，而法國品牌尤其需要加強外觀(guān)設計本地化。
油耗也是主要拒絕原因之一。近年來(lái)汽油價(jià)格大幅上漲使得消費者對油耗的考慮更為突出，燃油效率成為幾乎所有汽車(chē)制造商面臨的挑戰。２４％的拒買(mǎi)者表示，由于期望更加省油，而拒絕了來(lái)自美國品牌的車(chē)型。
同時(shí)，大約１２％的拒買(mǎi)者表示他們因“交車(chē)時(shí)間太長(cháng)”而拒絕了來(lái)自德國品牌的車(chē)型，有超過(guò)１０％的顧客因“擔心車(chē)輛可靠性”而拒絕了自主品牌車(chē)型。
�。剩模校铮鳎澹騺喬局袊鴧^研究總經(jīng)理梅松林說(shuō)，為了使得顧客青睞某一款車(chē)、并且最終選擇購買(mǎi)該款車(chē)，汽車(chē)品牌需要加大營(yíng)銷(xiāo)投資，從而與消費者建立牢固的品牌關(guān)系。而經(jīng)銷(xiāo)商層面則需要進(jìn)行有效的溝通，從而影響顧客在購車(chē)過(guò)程中的選擇。
