在日前舉行的“2011全球汽車(chē)論壇”上，中國將如何實(shí)現從汽車(chē)生產(chǎn)大國到創(chuàng )新強國的跨越等一系列重大課題，引起了與會(huì )海內外數百位汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)導、企業(yè)巨頭及專(zhuān)家學(xué)者的熱烈交流探討，而當前自主品牌面臨的困難和挑戰，更成為論壇當日國內汽車(chē)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　中國已成名副其實(shí)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國

　　據中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)王瑞祥介紹，我國汽車(chē)工業(yè)規模以上的企業(yè)已達到1.5萬(wàn)戶(hù)，相關(guān)從業(yè)人員超過(guò)4000萬(wàn)人。2010年產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破了1800萬(wàn)輛，連續兩年躍居世界第一位。但是，我們清醒地知道，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在品牌、設計、關(guān)鍵零部件、核心技術(shù)等方面與國際先進(jìn)水平，特別與出席會(huì )議的各大國際汽車(chē)制造商相比，還有巨大的差距。大而不強的矛盾仍然嚴重制約著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續發(fā)展。
　　王瑞祥說(shuō)，當前我國正在進(jìn)入“十二五”發(fā)展的新時(shí)期，具有一定基礎的中國汽車(chē)工業(yè)，要實(shí)現創(chuàng )新強國的目標，需要積極地應對全球汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展和未來(lái)走向對我們提出的挑戰。充分認識人類(lèi)社會(huì )對低碳、節能的重視，從而不斷地催生科學(xué)技術(shù)的創(chuàng )新。汽車(chē)產(chǎn)品安全、可靠、舒適的要求，不斷促進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量的提升和標準的創(chuàng )新。這也要求我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)在研發(fā)、設計、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、配套、物流、服務(wù)等方面要進(jìn)行不斷變革，站在新的起點(diǎn)，面對更高要求不斷地去創(chuàng )新。

　　自主品牌面臨空前挑戰

　　長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)徐留平說(shuō)，當前中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現了一系列調整，在這個(gè)過(guò)程中，自主品牌在全球最激烈競爭的市場(chǎng)中面臨空前的挑戰。中國自主品牌從過(guò)去到現在，只有短短10多年時(shí)間，這好比一個(gè)正處于嬰兒期的產(chǎn)品和企業(yè)要和一個(gè)上百年歷史的跨國巨頭相競爭，其成長(cháng)、發(fā)展道路肯定非常艱辛。
　　徐留平說(shuō)，中國自主品牌要立足，技術(shù)、質(zhì)量和品牌是關(guān)鍵。長(cháng)安的實(shí)踐表明，科技創(chuàng )新是長(cháng)安汽車(chē)在自主品牌領(lǐng)域發(fā)展的重要驅動(dòng)。在這一過(guò)程中，我們又把節能、環(huán)保、安全、時(shí)尚等作為技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)和方向。目前，長(cháng)安利用全球化的資源，特別是技術(shù)和人才資源已經(jīng)建立了“五國九地”的創(chuàng )新體系，已形成262項關(guān)鍵技術(shù)積累。我們正在研發(fā)的100公里3L耗油量的新型綠色汽車(chē)以及純電動(dòng)汽車(chē)，可讓平均油耗在五年之內降低30%、二氧化碳的排放下降35%。我們制定了一個(gè)三年分步實(shí)施產(chǎn)品質(zhì)量達到世界一流的步驟，在這個(gè)過(guò)程中，從設計到采購、制造、銷(xiāo)售等等方面，都應用和形成了長(cháng)安特色的質(zhì)量控制體系。同時(shí)，在品牌建設上，長(cháng)安也堅持打造世界一流的品牌，讓長(cháng)安汽車(chē)品牌的理念和消費者共同分享。
　　北汽集團董事長(cháng)徐和誼說(shuō)，今年的自主品牌遭遇到了新的困境，大多數自主品牌銷(xiāo)量滑坡、利潤銳減。自主品牌當前遇到的困難，其實(shí)是過(guò)去發(fā)展道路上問(wèn)題和矛盾長(cháng)期積累的結果。過(guò)去的十年來(lái)，我們的自主品牌大多是從低端起步，通過(guò)低水平的模仿和低廉的價(jià)格，占據了合資品牌不屑和無(wú)暇去做的低檔車(chē)市場(chǎng)，獲得了一定的生存空間。
　　今年是“十二五”的開(kāi)局之年，市場(chǎng)的競爭將會(huì )更加的慘烈，對我們自主品牌來(lái)說(shuō)，“十一五”是資格賽，“十二五”是選拔賽，那么到了“十三五”，我想就將是淘汰賽。在殘酷的市場(chǎng)競爭面前，汽車(chē)企業(yè)既不能乞求政府的政策庇護，也沒(méi)有理由抱怨消費者不支持自主品牌，關(guān)鍵是要看我們的產(chǎn)品能不能夠為消費者創(chuàng )造價(jià)值，市場(chǎng)需求和消費者的期望才是我們汽車(chē)企業(yè)生存和發(fā)展的根本動(dòng)力。
　　徐和誼說(shuō)，近兩年來(lái)，我們開(kāi)展了一系列的海外并購，先是收購了薩博品牌的全套知識產(chǎn)權，收購了瑞典威格爾變速工廠(chǎng)，最近又收購了德國的伊拉爾(音)，目前還有幾個(gè)并購項目正在進(jìn)行談判。同時(shí)，北汽集團還與德國的博士公司合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)SAT自動(dòng)變速箱。通過(guò)這些手段，北汽集團初步建立起高起點(diǎn)的自主研發(fā)體系，具備了研發(fā)中高檔轎車(chē)和核心動(dòng)力總成的能力。為消化薩博技術(shù)，我們投資上百億元，建設了北汽的研發(fā)基地、乘用車(chē)的制造基地和動(dòng)力總成生產(chǎn)制造基地，形成了有1000多人的高水平研發(fā)團隊。圍繞薩博項目開(kāi)發(fā)，北汽研究總院已獲授權專(zhuān)利130余項，申請國家科研課題六項，目前在薩博車(chē)型基礎上，已建立的三個(gè)整車(chē)平臺全部定位是中高端車(chē)型，首款高檔轎車(chē)C70將于今年年底下線(xiàn)。

　　把握戰略性并購重組

　　廣汽集團董事長(cháng)張房有說(shuō)，如何把握中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在第二個(gè)十年和未來(lái)發(fā)展的新趨勢，結合廣汽集團多年來(lái)的發(fā)展經(jīng)驗，我認為中國汽車(chē)企業(yè)只有在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中把握戰略性的并購重組，利用資本市場(chǎng)做強做大，發(fā)展節能與新能源汽車(chē)等，才能夠促進(jìn)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現可持續的發(fā)展。
　　汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)資本和技術(shù)密集型的行業(yè)，也是一個(gè)全球性的市場(chǎng)競爭行業(yè)，隨著(zhù)國內汽車(chē)市場(chǎng)的日趨飽和，巨額的研發(fā)費用，居高不下的零部件采購、制造和銷(xiāo)售成本以及產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險，將導致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大規模重組。因此，適時(shí)推出戰略性的并購重組，發(fā)揮各企業(yè)之間的優(yōu)勢互補和戰略協(xié)同效應將是我國汽車(chē)企業(yè)不可回避的課題。2009年，我們控股了湖南的長(cháng)風(fēng)汽車(chē)，豐富了我們的產(chǎn)品線(xiàn)。2010年，又并購了浙江的吉奧汽車(chē)，在長(cháng)三角地區和環(huán)渤海地區增加了三個(gè)工廠(chǎng)，增加了威客、皮卡等車(chē)型，進(jìn)一步完善了產(chǎn)品結構。在零部件領(lǐng)域，先后收購了上海越野發(fā)動(dòng)機和航威客變速箱的大部分股權，填補了在大功率的商務(wù)車(chē)和乘用車(chē)變速箱領(lǐng)域的空白，從而增強了我們核心零部件的生產(chǎn)能力。