本報獲悉，針對7·23溫州動(dòng)車(chē)事故的調查，目前有關(guān)技術(shù)方面的調查已經(jīng)全部結束，事故的責任認定范圍也已有了輪廓，但責任人的追究和處理還需要時(shí)間。
也因此，知情人士稱(chēng)，“不要期待調查報告公布的時(shí)間”，因為“責任范圍、責任認定是個(gè)復雜的過(guò)程，加上高鐵是個(gè)新事物，首次事故的責任認定要更加客觀(guān)公正，時(shí)間長(cháng)是無(wú)法避免的�！�
技術(shù)調查已結束
7月23日晚，北京開(kāi)往福州的D301次列車(chē)，行駛在溫州境內時(shí)，與杭州開(kāi)往福州的D3115次列車(chē)發(fā)生追尾，D301次列車(chē)4節車(chē)廂從高架橋上掉落，共6節車(chē)廂脫軌……該次事故造成200多人傷亡。
關(guān)于事故原因，鐵道部最初給出的答案是D3115遭雷擊后失去動(dòng)力停車(chē)，造成D301追尾。不過(guò)，事故發(fā)生后第5天，7月28日，動(dòng)車(chē)追尾事故國務(wù)院調查組首次召開(kāi)全體會(huì )議，即時(shí)上任的上海鐵路局局長(cháng)安路生稱(chēng)，由于溫州南站信號燈設備存在缺陷，應該顯示紅燈的時(shí)候顯示綠燈，沒(méi)有給后車(chē)提供應有的信號，相關(guān)調度人員也沒(méi)有發(fā)出預警，引發(fā)追尾事故。
在這次會(huì )議中，國家安監總局副局長(cháng)王德學(xué)表示，書(shū)面調查報告將在9月15日之前形成。
9月21日，國務(wù)院調查組才對外通報了“7·23”動(dòng)車(chē)事故調查進(jìn)展情況，稱(chēng)初步認定這次事故既有設備缺陷和故障的原因，又有設備故障后處置不力和安全管理等方面的問(wèn)題。不過(guò)，對于報告出臺時(shí)間，未有說(shuō)法。
知情人士稱(chēng)，雖然事故的責任認定范圍已有輪廓，但責任的劃分和認定，“是個(gè)復雜的過(guò)程，牽涉到日常管理、運行等等細節，需要的時(shí)間或許會(huì )長(cháng)點(diǎn)”。
另?yè)嘘P(guān)人士透露，目前，事故調查主要的工作集中在了責任追究、如何定責、如何處罰等細節上。
報告公布時(shí)間點(diǎn)
此前，安監總局總工程師黃毅接受采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，這兩個(gè)月時(shí)間基本上都花在技術(shù)檢測上了，但后來(lái)發(fā)現安全管理也問(wèn)題眾多。調查組也深入開(kāi)展了現場(chǎng)勘查、模擬試驗、技術(shù)鑒定、調查取證、綜合分析和專(zhuān)家論證等一系列工作。召開(kāi)分析會(huì )、論證會(huì )、研討會(huì )等各種會(huì )議200余次，調閱相關(guān)資料近1300件，調查詢(xún)問(wèn)和談話(huà)近300人次，形成各種專(zhuān)項調查報告及相關(guān)文字材料近200萬(wàn)字。
有關(guān)人士透露，在責任認定時(shí)，鐵道部方面也曾給出意見(jiàn)，“認為自己的調度和運輸方面，不存在較大問(wèn)題。事故原因，主要是設備存在缺陷�！�
據悉，在事故調查中，調查組曾與鐵道部溝通不下百次，關(guān)于責任范圍、責任認定，存在分歧�！吧虾Ｂ肪值挠嘘P(guān)人士、溫州南站的相關(guān)人士會(huì )受到責任追究�！敝槿耸糠Q(chēng)，但如何承擔責任，即相關(guān)責任人會(huì )面對什么樣的處罰，目前在研究中，事故調查組也還在封閉中。
依據事故報告條例規定，即國務(wù)院493號令《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》第32條：特別重大事故，負責事故調查的人民政府應當自收到事故調查報告之日起30日內做出批復，特殊情況下，批復時(shí)間可以適當延長(cháng)，但延長(cháng)的時(shí)間最長(cháng)不超過(guò)30日。
