正當國內鐵礦石貿易商面對“鐵礦石價(jià)格下跌”憂(yōu)心忡忡時(shí)，滿(mǎn)載礦石的船只，依然忙碌地穿梭在澳洲、巴西至中國各大港口的航線(xiàn)上。
　　《經(jīng)濟參考報》記者了解到，8月份以來(lái)，波羅的海干散貨指數(BDI)一直在震蕩中上揚。截至10月18日，BDI報收2136點(diǎn)，相比8月1日的1256點(diǎn)，累計漲幅達70%。值得注意的是，BDI與波羅的海海岬型指數(BCI)表現出同向大漲，BCI也達到年內最高點(diǎn)，截至14日，BCI報收3451點(diǎn)，相比于8月1日的1738點(diǎn)，累計漲幅達98%。
　　海岬型船以運輸鐵礦石為主。眾所周知，一旦指數大幅上漲，背后必然代表了來(lái)自澳洲和巴西鐵礦出口到中國的數量正在增加。資料顯示，鐵礦石價(jià)格和BDI指數基本處于“同漲同落”的態(tài)勢。在2008年上半年鐵礦石進(jìn)口激增的時(shí)期，不僅鐵礦石進(jìn)口價(jià)格推到200美元/噸的歷史高位，BDI指數也曾突破11000點(diǎn)的高位。
　　值得注意的是，目前BDI大漲，國內鐵礦石價(jià)格卻在暴跌。自9月下旬以來(lái)，鐵礦石價(jià)格一直持續走低，據聯(lián)合金屬網(wǎng)18日數據顯示，目前63.5印粉外盤(pán)主流報價(jià)在164美元/干噸至166美元/干噸左右，成交清淡，而在數月前，鐵礦石價(jià)格曾超過(guò)190美元/干噸。
　　“鐵礦石長(cháng)期處于高位，鋼廠(chǎng)都開(kāi)始轉向采購一些低品味礦石，也正因為如此，拉動(dòng)了鐵礦石進(jìn)口的增加�！币晃讳搹S(chǎng)人士在電話(huà)里對《經(jīng)濟參考報》記者說(shuō)。他解釋道，每年入冬前鋼廠(chǎng)都有提前儲備一部分鐵礦石的習慣，同時(shí)由于國際鐵礦石價(jià)格近期深度下跌，國內鋼廠(chǎng)短期進(jìn)口積極性大增，此外，三大礦山也開(kāi)始抓緊出貨，也造成了船運市場(chǎng)的回暖。
　　據海關(guān)總署13日發(fā)布的統計數據，2011年1月至9月中國累計進(jìn)口礦石5.1億噸，同比增長(cháng)11.1%。其中9月中國進(jìn)口礦石6057萬(wàn)噸，同比增長(cháng)15.15%，環(huán)比增加148萬(wàn)噸。
　　但是細心的人不難發(fā)現，一方面三大礦山在低價(jià)增加對中國市場(chǎng)低品味礦石的出口，另一方面，卻在以略高于市場(chǎng)現貨運價(jià)的水平拿船，提振了整個(gè)干散貨市場(chǎng)的租金水平�！凹词硅F礦石進(jìn)口有所增加，單是就目前國際航運市場(chǎng)運力過(guò)剩的現狀分析，海岬型指數98%的漲幅確實(shí)有些不可思議�！敝袖搮f(xié)一位不愿意透露姓名的負責人對記者坦言，對于操縱著(zhù)大部分海運市場(chǎng)的三大礦山而言，這背后必然隱藏著(zhù)這些礦業(yè)巨頭對中國市場(chǎng)某種意圖。
　　上述人士說(shuō)，對于鋼廠(chǎng)而言，購買(mǎi)鐵礦石的花費主要是礦石價(jià)格和運費，而在長(cháng)協(xié)談判時(shí)期，因為鐵礦石價(jià)格是按年度確定的，變化的只有運費，因此三大礦山通常會(huì )利用運費暴漲來(lái)獲得額外的利潤。隨著(zhù)鐵礦石轉向靈活的定價(jià)后，三大礦山可以靈活的調高鐵礦石價(jià)格獲得暴利，因此不需要在海運費上多下功夫，而相比較此前，海運市場(chǎng)波動(dòng)也平穩起來(lái)。
　　“但是目前鐵礦石整體的頹勢已經(jīng)顯而易見(jiàn)�！蔽业匿撹F網(wǎng)咨詢(xún)總監徐向春在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，中國市場(chǎng)來(lái)看，一方面房地產(chǎn)、汽車(chē)等下游行業(yè)不景氣，對鋼鐵需求將會(huì )進(jìn)一步放緩。另一方面，鋼材價(jià)格從8月下旬開(kāi)始落水，目前平均跌幅已經(jīng)達到了10%，加上較高的礦石原料成本重壓，鋼鐵企業(yè)普遍面臨虧損邊緣。不僅如此，受到趨緊的貨幣政策影響，鋼鐵企業(yè)面臨很大的資金壓力，對鐵礦石的需求也將減緩。
　　在三大礦山擴產(chǎn)和新興礦山開(kāi)發(fā)不斷增加，全球的鐵礦石供求格局正在慢慢發(fā)生變化，種種因素作用下，中國的鐵礦石市場(chǎng)顯得不那么“瘋狂”了。
　　“在鐵礦石價(jià)格無(wú)法提高的情況下，三大礦山只有通過(guò)一方面向中國輸送鐵礦石，另一方面把鐵礦石運費提高，因為鐵礦石價(jià)格定價(jià)的重要指標——鐵礦石指數中包含了運費，這樣一來(lái)，不僅可以勾畫(huà)出鐵礦石市場(chǎng)需求火爆的景象，同時(shí)還可以一定程度上拉高鐵礦石指數價(jià)格，為鐵礦石議價(jià)增加籌碼�！鼻笆鲋袖搮f(xié)人士這樣說(shuō)。
　　“去年9月底BDI指數止跌反彈，10月中旬達到最高值，往后就一路下跌。如果是礦商打折銷(xiāo)售礦石，則反映出礦商對于需求前景的謹慎預期�！敝型额檰�(wèn)高級研究員黎雪榮對記者表示，應該警惕今年海運市場(chǎng)重蹈去年覆轍，未來(lái)我國鐵路和房地產(chǎn)投資建設能否加速還存有不確定性，預計鐵礦石需求不會(huì )有大幅度回升。