正當秦皇島動(dòng)力煤價(jià)格繼續一路上漲，甚至出現歷史新高時(shí)，煤炭運輸公司卻為海運費下跌、交易市場(chǎng)慘淡而發(fā)愁。對此，業(yè)內專(zhuān)家和宏觀(guān)經(jīng)濟學(xué)者指出這種煤炭市場(chǎng)的“有價(jià)無(wú)市”是中國宏觀(guān)經(jīng)濟仍處于下行通道所致。
　　《經(jīng)濟參考報》記者了解到，自9月底以來(lái)，沿海航線(xiàn)運價(jià)持續三周下跌。
　　“我的船隊載重是15000噸，從秦港到上海的價(jià)格是33元-35元/噸，都快不夠油錢(qián)了�！币晃粶刂莺＿\公司的老總向《經(jīng)濟參考報》記者表示，實(shí)際價(jià)格還不如報價(jià)。該老總同時(shí)指出，去年同期的海運費正處于年內高點(diǎn)，“進(jìn)入冬季儲煤期，電廠(chǎng)用煤需求高漲，去年的海運費大致是75元/噸，今年直接少了一半�！�
　　然而，值得注意的是，海運費大跌，動(dòng)力煤價(jià)格卻仍在上漲。秦皇島煤炭網(wǎng)19日公布的環(huán)渤海動(dòng)力煤平均價(jià)報收847元/噸，比前一報告期上漲了5元/噸，連續七周上漲，并創(chuàng )造了環(huán)渤海價(jià)格指數發(fā)布以來(lái)的新高。
　　“貨源少、需求少”，煤炭運銷(xiāo)專(zhuān)家李朝林將煤炭市場(chǎng)的“有價(jià)無(wú)市”歸結于此，他認為港口煤炭低庫存和電廠(chǎng)高庫存是造成煤炭市場(chǎng)交易慘淡的重要原因。
　　據了解，自大秦線(xiàn)檢修完成之后，秦皇島港口庫存開(kāi)始緩慢回升，從10月2日的433.95萬(wàn)噸，增至10月18日的489.70萬(wàn)噸，但港口調入量和庫存依舊處于偏低水平。
　　此外，秦港的煤炭主要運往南方沿海城市電廠(chǎng)，現在浙電、上電、粵電、國電、大唐、華能等六大電廠(chǎng)的煤炭庫存總體已在高位，都在15天以上，其中浙電、上電和國電的存煤天數達20天以上�！翱傮w而言，煤炭有效產(chǎn)能不足，煤礦、中間環(huán)節以及港口的煤炭庫存都不是很多。而且目前調入秦皇島的煤炭大多都是提前被定好的，不能進(jìn)入市場(chǎng)交易，所以煤炭供給不足，沒(méi)有賣(mài)方自然形不成市場(chǎng)。而從買(mǎi)方來(lái)看，庫存的回升使得電廠(chǎng)采購積極性下降，需求相應減弱�！崩畛�林解釋道。
　　然而，比較以往的數據可以發(fā)現，去年同期電廠(chǎng)的存煤天數與今年所差無(wú)幾，煤炭庫存總體也處于一個(gè)高位，而且火電壓力也沒(méi)有今年這么大，但電廠(chǎng)存煤積極性卻依然不減，這從海運費的高漲上可以得到印證。因此，不少專(zhuān)家認為，從宏觀(guān)層面上來(lái)看，國內經(jīng)濟的下行態(tài)勢是導致電廠(chǎng)需求“旺季不旺”的最根本原因。
　　“每年第四季度是煤價(jià)上漲期，是一個(gè)季節慣性，而煤炭公司按照往年情況來(lái)進(jìn)行預期定價(jià)，所以才會(huì )出現煤價(jià)上漲的局面。但其實(shí)漲幅一直都不大，因為今年國家宏觀(guān)經(jīng)濟情況不好，對煤炭需求不像前幾年那樣大幅增長(cháng)，即便是冬季儲煤期，所以預計未來(lái)煤價(jià)不會(huì )漲多少�！眹�家安全生產(chǎn)監督管理總局煤炭信息研究院黃盛初告訴《經(jīng)濟參考報》記者。
　　中央財經(jīng)大學(xué)中國煤炭經(jīng)濟研究院教授邢雷也認為，目前宏觀(guān)經(jīng)濟處于下行趨勢，而煤炭這種大宗能源產(chǎn)品最終還是靠宏觀(guān)經(jīng)濟來(lái)支撐，沒(méi)有宏觀(guān)經(jīng)濟迅速快速增長(cháng)帶動(dòng)能耗產(chǎn)品的增加的話(huà)，煤炭需求不會(huì )有大幅的增加。所以與往年冬天的大批快速進(jìn)貨不同，今年電廠(chǎng)都是小規模緩慢進(jìn)貨。
　　反過(guò)來(lái)，煤炭市場(chǎng)“有價(jià)無(wú)市”凸顯也進(jìn)一步佐證了四季度中國經(jīng)濟形勢不容樂(lè )觀(guān)的判斷。一位不愿具名的專(zhuān)家指出，煤炭市場(chǎng)需求不大，意味著(zhù)下游生產(chǎn)企業(yè)需求不旺，可見(jiàn)實(shí)體經(jīng)濟下降態(tài)勢難有改觀(guān)。