在許多西方國家，游艇早已走進(jìn)平常百姓家，成為繼汽車(chē)之后的又一重要支柱產(chǎn)業(yè)。但隨著(zhù)近些年全球經(jīng)濟發(fā)展勢頭趨緩，游艇產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)相對靜止的狀態(tài)，每年的增量十分有限。而在中國，游艇的私人擁有量短短幾年間從無(wú)到有，目前已達到1000多艘。業(yè)內專(zhuān)家因此認為，能否抓住中國市場(chǎng)，滿(mǎn)足中國式消費，將成為決定很多游艇商未來(lái)命運的關(guān)鍵一棋。
游艇熱從旅游業(yè)開(kāi)始興起
剛剛開(kāi)通的楚河漢街，位于總投資500億元的武漢中央文化區核心區，是全市2009年開(kāi)始建設的東湖、沙湖、楊春湖等六湖連通工程的重要部分。根據規劃，六湖連通后將形成436平方公里的“大東湖水系”，并與長(cháng)江連通，成為我國規模最大的城市湖泊生態(tài)濕地群。蕩舟穿城走巷，暢游大東湖，一城美景將盡收眼底。
武漢旅游投資發(fā)展集團由此看到了商機，先期投資8000萬(wàn)元購置了14艘大小游艇，并開(kāi)發(fā)了4條旅游線(xiàn)路。武漢旅游投資發(fā)展集團計劃，今后3至5年，將再滾動(dòng)投資1億元以上，打造串連湖區各要素的水上觀(guān)光、休閑產(chǎn)品，并開(kāi)設游艇俱樂(lè )部、濕地公園，建成國內最大的城中湖游船產(chǎn)業(yè)群。
游艇產(chǎn)業(yè)近年來(lái)忽如一夜春風(fēng)，吹遍全國，各種展會(huì )在全國20個(gè)城市遍地開(kāi)花。單就國內開(kāi)辦時(shí)間最早的中國國際船艇及技術(shù)設備展覽會(huì )暨中國國際游艇展為例，1996年創(chuàng )始之初，展會(huì )共吸引展商近百家，交易額3000萬(wàn)元，而去年展會(huì )已有逾400個(gè)品牌參加，4天成交額更是突破3億人民幣，比最初整整翻了10翻。
2009年12月，國務(wù)院明確鼓勵沿海省市政府將游艇戰略納入旅游發(fā)展規劃，海南成為第一制定游艇管理條例的省份。這里不僅有宜人的熱帶氣候、美麗的風(fēng)景和發(fā)達的旅游業(yè)，從這里前往香港、越南下龍灣和更遠的東南亞目的地也很方便。
據三亞鴻洲國際游艇會(huì )市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副經(jīng)理劉楊柳說(shuō)，鴻洲國際游艇會(huì )計劃建設總共1000個(gè)標準泊位，還有一條“游艇交易街”、常溫倉庫、保養和維修工廠(chǎng)、加油站、一座國際游艇檢測中心、一座游艇保稅倉庫、一家潛水俱樂(lè )部、會(huì )員制俱樂(lè )部和購物中心。
除此之外，遼寧、河北、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東等沿海和內陸水上旅游資源豐富且經(jīng)濟相對發(fā)達的省市游艇業(yè)已有所發(fā)展，其中以深圳、上海、青島、日照等地發(fā)展較快。青島、日照由于有2008年奧帆賽和世帆賽的因素，游艇業(yè)發(fā)展非常迅猛，建設有多個(gè)成規模的規范化游艇俱樂(lè )部。
我國雖然擁有漫長(cháng)的海岸線(xiàn)、繁多的群島獨島、縱橫的江河湖泊，具備游艇消費的自然地理條件，但由于總體生活水平與歐美發(fā)達國家相差甚遠，生活方式、消費文化存在差異，游艇產(chǎn)業(yè)尚處于初級發(fā)展階段。據不完全統計，目前中國游艇俱樂(lè )部99家，其中建成28家，在建的26家，已經(jīng)完成規劃的45家。
巨大的市場(chǎng)潛力尚待挖掘
專(zhuān)門(mén)從事游艇制造與銷(xiāo)售的武漢南華船廠(chǎng)總經(jīng)理王緒明說(shuō)，“其實(shí)，擁有游艇并不是富豪的特權�！睋�，一條普通游艇的造價(jià)約為200萬(wàn)，折算成每平方米造價(jià)仍低于北京上海等大城市的房?jì)r(jià)，將每年的維護費用、郵費等算進(jìn)去，相當于擁有一輛移動(dòng)房車(chē)的費用。
按照國際慣例，在人均GDP達到3000美元時(shí)，游艇經(jīng)濟開(kāi)始萌芽。中國交通運輸協(xié)會(huì )郵輪游艇分會(huì )和全國游艇俱樂(lè )部協(xié)作聯(lián)盟調查后認為，游艇最大消費群體是中等收入群體，價(jià)格在人民幣50萬(wàn)元-100萬(wàn)元左右的釣魚(yú)艇、帆船等中低檔游艇將最受歡迎。中高收入者及一般機構和企業(yè)都能承擔其價(jià)格和費用，而這是今后相當長(cháng)時(shí)期內游艇的主力消費群體。
目前，世界游艇年消費額高達400億美元，與萬(wàn)噸郵輪市場(chǎng)相當。平均每171人擁有一艘游艇。挪威、新西蘭等國家平均每8個(gè)人就擁有一艘游艇，美國是每10個(gè)人擁有一艘，就連內陸國家瑞士，都是每70個(gè)人就擁有一艘游艇。而我國游艇數量尚僅有數千艘。
王緒明判斷，未來(lái)幾年，中國游艇購買(mǎi)群體，一是游艇俱樂(lè )部或者房地產(chǎn)商、濱水企業(yè)，估計今后5-10年中國企業(yè)類(lèi)的購買(mǎi)量有5萬(wàn)艘左右；二是中產(chǎn)以上個(gè)人的購買(mǎi)，購買(mǎi)量也在5萬(wàn)艘左右�？梢哉f(shuō)，今后5-10年間有10萬(wàn)艘游艇的采購量，按平均每艘50萬(wàn)元-100萬(wàn)元算，將是500億-1000億元的市場(chǎng)。
業(yè)內人士判斷，繼住房、汽車(chē)之后，游艇將會(huì )成為中國經(jīng)濟發(fā)展的新的增長(cháng)點(diǎn)，中國的游艇產(chǎn)業(yè)在未來(lái)三五年會(huì )產(chǎn)生爆發(fā)式的發(fā)展。武漢理工大學(xué)交通學(xué)院教授陳克強說(shuō)，游艇產(chǎn)業(yè)具有較長(cháng)的產(chǎn)業(yè)鏈，其發(fā)展將對大量上游產(chǎn)業(yè)、下游服務(wù)業(yè)形成拉動(dòng)作用會(huì )直接帶動(dòng)大約50個(gè)關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展，其中與游艇產(chǎn)關(guān)聯(lián)性最強的五大行業(yè)有化工、機械、電子、冶金、輕工等。
急需提高創(chuàng )新能力和培養專(zhuān)業(yè)人才
我國游艇產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，其標志是主要游艇企業(yè)正從過(guò)去基本依賴(lài)國外模具進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)的初級階段，走向進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化和自主創(chuàng )新、打造中國品牌的中級階段。不過(guò)，陳克強認為，要真正實(shí)現這一跨越，還存在著(zhù)很多實(shí)際困難，主要表現為自主創(chuàng )新能力不足以及游艇專(zhuān)業(yè)人才空前緊缺。
游艇設計是極富有個(gè)性的專(zhuān)業(yè)設計，注重設計公司的品牌效應。陳克強說(shuō)，雖然我國具有常規船舶設計能力的公司（院、所）相當多，但罕有一家真正擁有完全自主知識產(chǎn)權的著(zhù)名游艇的設計，尤其是外觀(guān)和裝飾設計。我國的游艇制作商大多走的是常規船舶設計的老路，缺乏游艇設計師，也同樣缺乏培養游艇設計師的遠見(jiàn)，更談不上走獨立品牌設計之路，在國際市場(chǎng)中難有一席，甚至少數游艇制造企業(yè)停留在產(chǎn)品簡(jiǎn)單模仿的階段。
與游艇制造相依相存的游艇材料、舾裝件、游艇設備的供應市場(chǎng)尚未形成。我國雖然已經(jīng)出現一些游艇材料、舾裝件的供應商，但總體品質(zhì)與歐美市場(chǎng)供應品相比，有相當的差距。此外，游艇的銷(xiāo)售服務(wù)在我國仍然是概念。陳克強說(shuō)，目前在歐美國家，基本上實(shí)現的代理銷(xiāo)售，而我國的游艇制造廠(chǎng)商還在想著(zhù)開(kāi)店直銷(xiāo)，優(yōu)選低價(jià)競爭的策略。
同時(shí)，隨著(zhù)我國游艇產(chǎn)業(yè)從初級階段走向中級階段，我國主要游艇企業(yè)不但對游艇專(zhuān)業(yè)人才的需求量急劇上升，而且對專(zhuān)業(yè)人才的檔次提出了更高的要求。據游艇行業(yè)協(xié)會(huì )粗略估計，目前我國游艇設計與制造專(zhuān)業(yè)人才缺口至少有5萬(wàn)人，如果擴大至游艇營(yíng)銷(xiāo)、售后服務(wù)、碼頭俱樂(lè )部管理、培訓教育、維修保養等相關(guān)領(lǐng)域，那么專(zhuān)業(yè)人才缺口更是超過(guò)20萬(wàn)人。
與內河船和遠洋船等相比，游艇可以說(shuō)是技術(shù)、工藝與藝術(shù)的統一，不僅涉及船舶、材料等領(lǐng)域，還包括了工業(yè)設計、工藝美學(xué)等更廣闊的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域。因此，游艇企業(yè)僅僅依靠自身力量進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng )新不易，即便是國內具有較強的船舶制造和設計力量的大型造船企業(yè)和船舶設計院所，在這方面也難有建樹(shù)。
因此，陳克強、王緒明等專(zhuān)家建議，應該聯(lián)合國內游艇企業(yè)、造船企業(yè)、船舶院校、科研院所，甚至更廣泛工業(yè)界的力量，集思廣益，共謀出路。采取走出去和請進(jìn)來(lái)的辦法，組織國內外科研力量，研究海內外市場(chǎng)需求、營(yíng)銷(xiāo)渠道和方式、配套技術(shù)發(fā)展和風(fēng)格演變，積極創(chuàng )立具有國際水平和帶有中國元素的游艇品牌，并加強與有關(guān)院校合作，采取企業(yè)聯(lián)合辦班的形式，培養游艇設計師、營(yíng)銷(xiāo)師、項目工程師和領(lǐng)班作業(yè)長(cháng)等行業(yè)緊缺人才。
