24日，青藏鐵路公司、中鐵第一勘察設計院以及中鐵16局等相關(guān)人員到鐵道部匯報青藏鐵路新關(guān)角隧道缺錢(qián)及施工情況。
　　工程院院士王夢(mèng)恕對《經(jīng)濟參考報》記者說(shuō)，中鐵16局和中隧集團在新關(guān)角隧道上已經(jīng)分別投入7億元和2億元。因為缺錢(qián)，新關(guān)角隧道半年前就停工了，職工的工資已經(jīng)停發(fā)半年。
　　王夢(mèng)恕表示，因為斜頂之間的平道沒(méi)有打通，新關(guān)角隧道涌水很厲害，現在的工作就是在抽水，不抽水的話(huà)就會(huì )前功盡棄，每個(gè)月光抽水費就需要500萬(wàn)元。
　　記者就此事向中鐵16局和中隧集團求證，雙方均予以否認。
　　青藏鐵路從內地通往拉薩，必經(jīng)青海省境內的關(guān)角山。列車(chē)過(guò)老關(guān)角隧道需要盤(pán)山到垂直距離600米的高度后穿越4.2公里的隧道，再盤(pán)山而下。
　　為縮短列車(chē)通過(guò)關(guān)角山的時(shí)間，青藏鐵路西寧至格爾木二線(xiàn)標志性工程——新關(guān)角隧道于2007年底開(kāi)工，該隧道全長(cháng)32.6公里，平均海拔3600米，建設總工期為5年，中鐵16局和中隧集團參建，其建成后將使既有線(xiàn)路縮短36.837公里，縮短行車(chē)時(shí)間2個(gè)小時(shí)。
　　“當務(wù)之急是拉通隧道，隧道拉通后就不會(huì )出現涌水問(wèn)題，每個(gè)月的500萬(wàn)元不用白花了�！蓖鯄�(mèng)恕說(shuō)。關(guān)角山地下水豐富，主要由巖溶裂隙水、構造裂隙水、層間水等組成，并且大變形、坍塌、突涌水、淹井之類(lèi)的風(fēng)險較大。
　　資金問(wèn)題正嚴重困擾著(zhù)中鐵16局和中隧集團。中鐵16局某高層人士對《經(jīng)濟參考報》記者表示，中鐵16局在新關(guān)角隧道已經(jīng)墊付7億多元，后續資金跟不上，影響項目工程進(jìn)程，現在是騎虎難下。
　　新關(guān)角隧道面臨的另一重要問(wèn)題，就是預算和設計不足，人力成本和材料成本的不斷上升也使得預算超標。
　　在中鐵16局自墊資金7億多元中，有3億多元用于購買(mǎi)設備，而隨著(zhù)資金的吃緊，供應商的材料、汽油等供給也出現不足。
　　中隧集團總工程師洪開(kāi)榮說(shuō)：“我們有一個(gè)項目資金沒(méi)有到位，目前連高原津貼也沒(méi)有，承包單位實(shí)實(shí)在在地承受著(zhù)巨大的壓力�！�
　　中鐵16局某高層人士也表示，對新關(guān)角隧道的設計存在不足，沒(méi)有預料到難度會(huì )這么大，現在是邊設計邊施工，去年因為設計方面的變化新增了3000萬(wàn)元的費用，今年就設計方面發(fā)生的變化所需新增的費用也已上報鐵道部，但是今年這筆費用比去年會(huì )增加很多。
　　“中隧集團的負債率達到80%以上，而中鐵16局的負債率則高達90%�！蓖鯄�(mèng)恕表示，當前中隧集團和中鐵16局資金鏈斷裂的風(fēng)險愈加突出。
　　9月中旬，以工程院士王夢(mèng)恕為組長(cháng)、設計大師史玉新等8名專(zhuān)家為組員的鐵道部專(zhuān)家組以及鐵道部鑒定中心、工管中心、經(jīng)規院(定額所)等單位齊聚新關(guān)角隧道，就新關(guān)角隧道涌水處理技術(shù)方案召開(kāi)論證會(huì )。專(zhuān)家論證得出的結論是，新關(guān)角隧道的施工不能停下來(lái)，資金問(wèn)題需馬上解決。