在波音新機型787陸續交付之際，10月24日，美國政府問(wèn)責辦公室(GAO)卻在調查報告中指出787型客機用于制造機身機翼的復合材料在使用與維修方面存在四個(gè)安全隱患問(wèn)題。
　　不久前，波音787客機正式交付到首個(gè)客戶(hù)日本全日本航空運輸公司(下稱(chēng)“全日空航空”)手中。不過(guò)，22日，全日空航空發(fā)布航情通報稱(chēng)，原本定于26日載客首航的787飛機在進(jìn)行飛行訓練時(shí)遭遇雷擊。
　　另一方面，波音近日在中國市場(chǎng)亦遭遇退訂尷尬。中國東方航空股份有限公司(下稱(chēng)“東航”)宣布把24架波音787飛機訂單置換為45架737NG飛機，與此同時(shí)，中國南方航空股份有限公司(下稱(chēng)“南航”)也傳來(lái)將會(huì )延遲接受787客機的消息。
　　當前，在空客A380型飛機成為全球航空業(yè)萬(wàn)眾矚目的焦點(diǎn)時(shí)，本應同樣憑借787型夢(mèng)幻機收獲各方青睞的波音卻碰上了接二連三的不順之事。據波音人士透露，預計接下來(lái)787型飛機在中國等市場(chǎng)還會(huì )發(fā)生更多的退訂。

　　四個(gè)安全隱患

　　根據美國政府問(wèn)責辦公室(GAO)對波音787型飛機的審查報告，787存在四個(gè)安全隱患：有關(guān)飛機復合結構的活動(dòng)狀態(tài)的信息不足；該復合材料獨特性所牽涉的技術(shù)問(wèn)題；維修的標準制定；相關(guān)人員培訓和維修中心增設問(wèn)題。
　　在報告中，GAO認為涉及的幾個(gè)安全隱患只有在飛機正式運行服務(wù)后，才能夠確定目前的預防措施是否足夠。由于787機身采用碳纖維制造，與傳統飛機不同，所以維修也要特別處理。復合材料制造的飛機有可能遇到獨特且復雜的問(wèn)題，所以必須保證現階段已經(jīng)將所有可能的問(wèn)題考慮在內。
　　記者從波音公司(微博)了解到，787使用的復合材料在商用飛機中已經(jīng)有幾十年的使用歷史，波音在其他機型的飛機上也使用過(guò)此類(lèi)復合材料，不過(guò)波音787是首次全機身機翼使用碳纖維復合材料代替金屬材料制造的客機。
　　目前波音787的全球訂單達800架，成為波音有史以來(lái)銷(xiāo)售最快速的新機型。
　　在GAO拷問(wèn)波音787安全隱患的同時(shí)，因為屢次延遲交付，波音787在中國市場(chǎng)遭遇首筆退訂。東航發(fā)布公告稱(chēng)，取消此前訂購的24架787飛機，并將此置換成45架B737NG飛機。而且，東航還將轉向空客，向其購買(mǎi)15架空客A330系列飛機。據了解，這一系列機型在座級以及航程上與787定位相似。
　　之前，國航、東航、南航、海航、廈航、上航6家公司與波音簽署了訂購60架787客機的框架協(xié)議。
　　波音市場(chǎng)業(yè)務(wù)副總裁Randy Tinseth表示，在調整了飛機的交付日期后發(fā)生退訂是可以預見(jiàn)的，波音會(huì )盡快提高生產(chǎn)效率。787的訂單肯定會(huì )越來(lái)越多，但是公司也預計可能會(huì )發(fā)生更多的退訂事件。
　　波音中國區人士則表示，中國的航空公司一向都喜歡一致行動(dòng)，在東航退訂之后，很有可能其他航企會(huì )跟進(jìn)。
　　事實(shí)上，在東航宣布退訂之前，印度航空也宣布了退訂27架787飛機。而且，南航日前也傳出消息，表示對波音一再延遲交付787飛機感到失望，并要求波音為延遲交付支付賠償。

　　競爭壓力加大

　　在波音因為延遲交付和安全隱患頭痛之時(shí)，它的老對手空客憑借著(zhù)巨無(wú)霸A380型飛機繼續步步緊逼。多位業(yè)內人士表示，787飛機延遲交付的負面影響已經(jīng)越來(lái)越明顯，如果波音不盡快達到每個(gè)月10架的產(chǎn)量，將背負更大的壓力。
　　據波音介紹，目前其787型飛機每月只能生產(chǎn)組裝2架，預計到2013年才能達到每月10架的水平。
　　與此同時(shí)，在單通道機型方面，空客自去年推出A320的改進(jìn)機型A320NEO之后，目前該機型的訂單已經(jīng)過(guò)千，其客戶(hù)名單中甚至還出現了新客戶(hù)美國航空。反觀(guān)波音，卻未見(jiàn)行動(dòng)，除了宣布將更新其單通道主力機型737的發(fā)動(dòng)機，勉強算是為737系列添加一個(gè)新成員737MAX。
　　波音表示，737MAX燃油消耗較現有競爭機型低16%，較未來(lái)競爭機型低4%。運營(yíng)成本優(yōu)勢達7%。盡管如此，這還是未能阻止迪拜航空工業(yè)集團(Dubai Aerospace)取消32架737型飛機訂單的決定。
　　另一方面，中國商用飛機有限責任公司(下稱(chēng)“中國商飛”)的出現也加劇了波音的頭痛癥。
　　本月19日，中國商飛在北京簽下了45架C919大型客機的訂單，加上之前珠海航展上的100架訂單，目前其C919型飛機今年的預定目標已經(jīng)基本完成，其客戶(hù)包括國航、東航、南航、海航、國銀金融租賃有限公司、美國通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司及工銀租賃等7家。業(yè)界均認為，今后中國商飛的市場(chǎng)份額不會(huì )低于波音和空客。
　　一直以來(lái)，波音在中國市場(chǎng)占據著(zhù)主導地位，但隨著(zhù)近年來(lái)空客的不斷趕超，截至今年8月底，共有717架空客飛機在中國運營(yíng)，占現役100座級以上飛機總數的46%。而根據中國商飛的計劃，在未來(lái)一二十年里，C919飛機要在中國市場(chǎng)占據三分之一的市場(chǎng)份額。