日前，停飛半年的武漢至南京的航空航線(xiàn)恢復開(kāi)通，與同線(xiàn)路的動(dòng)車(chē)展開(kāi)競爭。而在半年前，因密集發(fā)送的動(dòng)車(chē)組受到歡迎，在漢的航空公司停飛了武漢至南京航線(xiàn)。
　　據介紹，祥鵬航空恢復的武漢至南京航線(xiàn)的具體時(shí)刻為：每日１０：３５武漢起飛，１１：３０到達南京；１２：１０祿口機場(chǎng)起飛，１３：２５武漢天河機場(chǎng)降落。由波音７３７執飛，每日一班。
　　據介紹，武漢至廣州的高鐵列車(chē)最快運營(yíng)時(shí)間從原來(lái)的３個(gè)多小時(shí)延至４個(gè)多小時(shí)。武漢至南京、上海動(dòng)車(chē)組運營(yíng)時(shí)間也比原來(lái)延長(cháng)，其中，武漢到上海最長(cháng)達６個(gè)小時(shí)。這使得不少時(shí)間緊迫的旅客再次將眼光放回到航空客運上來(lái)。
　　對此，各航空公司紛紛加大了航班集度，與高鐵和動(dòng)車(chē)展開(kāi)同線(xiàn)競爭。目前，武漢至廣州航線(xiàn)上，深圳航空公司、南方航空公司的航班每天達９班，比原來(lái)增加３班；武漢至上海航線(xiàn)上，日發(fā)航班最高達１３班。
　　湖北機場(chǎng)集團市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部相關(guān)負責人表示，航空公司采取“Ａ＋武漢＋Ｂ”模式，東北、華北經(jīng)�！拔錆h”后，連接華南、西南；西北經(jīng)停武漢后，連接華南、東南。武漢目前已經(jīng)成為中部最大中轉機場(chǎng)，航空公司往往利用前一段航班彌補后一段同線(xiàn)競爭航線(xiàn)，形成整條航線(xiàn)贏(yíng)利，以應對高鐵的沖擊。