1966出生，高級工程師， 現任安徽華菱汽車(chē)集團董事長(cháng)兼總經(jīng)理，1988年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)汽車(chē)系。造車(chē)是他這輩子最大的夢(mèng)想和責任，在他的信條里。中國人造中國車(chē)是畢生的追求。當華菱汽車(chē)投產(chǎn)下線(xiàn)時(shí)，也許沒(méi)有準比他更興奮和喜悅�？墒巧晕㈥P(guān)注一下他所走過(guò)的和將走的造車(chē)路，我們不難揣測到在他的面前永遠足起點(diǎn)，在他的腦海里更多的足責任感和使命感。
　　在他走上領(lǐng)導崗位之初，安徽汽車(chē)有限公司不過(guò)是200來(lái)人的小建筑機械廠(chǎng)。上任不久，他果斷調整產(chǎn)品結構，重新定位企業(yè)發(fā)展方向，使星馬汽車(chē)在數年間一躍而成為全國工程類(lèi)專(zhuān)用車(chē)行業(yè)的排頭老大。2003午4月，星馬汽車(chē)股票成功上市，產(chǎn)銷(xiāo)各種專(zhuān)用車(chē)近5000輛。
　　然而，成績(jì)并沒(méi)有讓他覺(jué)得事業(yè)已經(jīng)到達了頂峰。他在專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域多年生產(chǎn)實(shí)踐中看到，重型專(zhuān)用車(chē)底盤(pán) 70%靠進(jìn)口，星馬成為進(jìn)口重型車(chē)底盤(pán)最大的用戶(hù)。盡管他想大幅提高國產(chǎn)底盤(pán)使用的比例，但當時(shí)國產(chǎn)車(chē)令人失望的表現和用戶(hù)最終的選擇，使他感到非常無(wú)奈。于是，自己造車(chē)的構想開(kāi)始萌發(fā)。隨著(zhù)星馬汽車(chē)的做強做大，劉漢如董事長(cháng)的整車(chē)夢(mèng)一天天接近實(shí)現。
　　近幾年中國重卡市場(chǎng)的強勢發(fā)展給劉漢如造車(chē)提供了好時(shí)機，但是資金，技術(shù)、市場(chǎng)處處蘊藏著(zhù)風(fēng)險。下海不難，如何規避風(fēng)險，駕馭風(fēng)險才是企業(yè)制勝的法寶。
　　市場(chǎng)方面：劉漢如董事長(cháng)依托星馬股份公司近5000輛的產(chǎn)銷(xiāo)量，可以暫時(shí)成為華菱重型車(chē)底盤(pán)的天然客戶(hù)， 2004午華菱重卡產(chǎn)銷(xiāo)的2000輛底盤(pán)，多數供給了星馬股份公司。
　　資金方面：不少人猜測，華菱汽車(chē)集團是用上市公司即星馬股份公司的上市收入來(lái)發(fā)展其重型車(chē)項目。但事實(shí)并非如此，因為股份公司與集團公司在經(jīng)濟上足完全分開(kāi)的。重型車(chē)項目的資金完全足自籌的。劉漢如董事長(cháng)憑借其10年打造出全國最大專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)基地的業(yè)績(jì)，以及他的個(gè)人信譽(yù)，使得投資機構相信重型車(chē)項目必能成功，從而爭相與他共擔風(fēng)險。
　　劉漢如董事長(cháng)是個(gè)要強的人，做人要處處爭做最好，造車(chē)也要爭第一，要造消費者最信賴(lài)的卡車(chē)。于是，采用什么技術(shù)打造什么樣的車(chē)，就成為擺在劉漢如面前的一道難題。
　　成熟的斯太爾平臺不錯，但畢竟陳舊了，歐洲一流卡車(chē)技術(shù)好足好，但成本太高，市場(chǎng)容量有限；從改裝車(chē)多年的實(shí)踐來(lái)看，日系車(chē)占絕大多數．價(jià)格也比歐系車(chē)低，性能也相差無(wú)幾，足用戶(hù)選購的主要車(chē)型。
　　華菱汽車(chē)是日本二菱扶桑在中國最大的用戶(hù)，于是決定把日系重型車(chē)的技術(shù)嫁接到星馬自有的”華菱”品牌上。根據與日本三菱扶桑的合作協(xié)改，以ckd的形式組裝三菱重卡。為了發(fā)展自有品牌，華菱集團向日方申明雙贏(yíng)的利害關(guān)系后，三菱同意將士世紀90年代后期及今后10年的整車(chē)技術(shù)，滾動(dòng)性地轉讓給華菱，重卡平臺就這樣成型了，技術(shù)領(lǐng)先．價(jià)格低于進(jìn)口車(chē)及合資歐系車(chē)、并擁有完全獨立知識產(chǎn)權的”華菱”新重卡就此涎生。