記者從日前在天津舉行的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上了解到，今年1至7月份，我國汽車(chē)工業(yè)出口達到了290億美元，同比29.2%的增幅高于同期貿易增長(cháng)的速度，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國際化正呈現健康發(fā)展的勢頭。
　　多位業(yè)內人士表示，“十二五”期間，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將面臨國際環(huán)境趨緊、國內環(huán)境存在四大問(wèn)題的不利形勢。我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現持續健康的國際化須加快結構調整。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國際化仍處起步階段

　　多位業(yè)內人士認為，目前，大部分跨國汽車(chē)企業(yè)都在我國設立了合資品牌，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)現了國內市場(chǎng)的國際化，但我國僅有一小部分自有品牌的產(chǎn)品打入了國際市場(chǎng)，距離真正的走出去還有很大差距，本土企業(yè)的國際化尚處于起步階段。
　　據商務(wù)部統計，德國、日本、韓國的整車(chē)出口占比分別是76%、65%、50%，我國2010年汽車(chē)產(chǎn)量已超過(guò)1800萬(wàn)輛，出口僅為56萬(wàn)輛，出口占比僅為3%。
　　商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(cháng)支陸遜認為，從世界范圍看，汽車(chē)產(chǎn)品作為第一大貨物貿易產(chǎn)品，同時(shí)也是產(chǎn)業(yè)高度國際化的產(chǎn)業(yè)，世界上的汽車(chē)強國也都是汽車(chē)出口強國。雖然近年來(lái)國際市場(chǎng)對中國的產(chǎn)品需求逐漸上升，但我國當前汽車(chē)出口單一，大多是簡(jiǎn)單的貨物貿易，而且本土汽車(chē)企業(yè)的管理理念、企業(yè)文化等與發(fā)達國家企業(yè)相比存在很大差距。隨著(zhù)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強，國際化已成為我們國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展極為重要的方向。

　　雙重因素制約汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國際化

　　部分政府官員和汽車(chē)企業(yè)負責人表示，“十二五”期間，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國際化的外部環(huán)境趨緊。未來(lái)五年，世界經(jīng)濟復蘇的進(jìn)程緩慢、基礎脆弱，全球經(jīng)濟將陷入低速增長(cháng)期，而且這個(gè)時(shí)期可能是一個(gè)中長(cháng)期趨勢。同時(shí)，國外的關(guān)稅、技術(shù)貿易壁壘等，也在一定程度上抑制了外部市場(chǎng)對我國汽車(chē)產(chǎn)品的需求。
　　不過(guò)，多位業(yè)內人士告訴記者，制約汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國際化的最重要因素仍來(lái)自國內。
　　據了解，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體比較優(yōu)勢不斷下降。未來(lái)幾年，我國勞動(dòng)力成本將持續上升，用工成本、土地與能源的約束、人民幣匯率上升，將不斷提高出口的成本，削弱比較優(yōu)勢。
　　企業(yè)出口戰略和經(jīng)營(yíng)理念明顯滯后。與國際企業(yè)進(jìn)入跨國發(fā)展的路徑相比，我國相當一部分汽車(chē)企業(yè)采取的路子截然相反，大多數企業(yè)沒(méi)有制定出口規劃，缺乏對國外市場(chǎng)的前期了解和準備，而且基本上不做產(chǎn)品的適應性改進(jìn)和宣傳，不做營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )和售后服務(wù)體系，直接輸入產(chǎn)品。大部分國內企業(yè)嚴重依賴(lài)國外經(jīng)銷(xiāo)商，沒(méi)有自己的經(jīng)銷(xiāo)商隊伍，與外商的議價(jià)能力很弱，現在國外有些經(jīng)銷(xiāo)商同時(shí)代理國內四五個(gè)汽車(chē)企業(yè)的品牌。這導致很多汽車(chē)出口就是“一錘子買(mǎi)賣(mài)”，售后服務(wù)就是隨車(chē)配帶一些零部件，出現質(zhì)量問(wèn)題無(wú)法解決。
　　國內市場(chǎng)存在以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量為代價(jià)惡意爭搶市場(chǎng)。手段主要是拼價(jià)格拿訂單，自己跟自己競爭導致盈利水平很低。低價(jià)格、低水平?jīng)]有得到好口碑，國外特別是非洲市場(chǎng)對我國汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題抱怨頗多。
　　此外，研發(fā)能力差也成為制約產(chǎn)業(yè)質(zhì)量提升的一大瓶頸。據統計，我國汽車(chē)企業(yè)的平均研發(fā)率不足2%，零部件生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)率竟然只有0.6%，與跨國公司5%的水平相距甚遠。

　　國際化出路須加快結構調整

　　多位業(yè)內人士呼吁，在內部因素嚴重制約出口國際化的情況下，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國際化要想取得持續健康發(fā)展，須加快結構調整。
　　首先，企業(yè)應不斷增強自主創(chuàng )新能力，逐步縮小與國際水平的差距。東風(fēng)汽車(chē)副總經(jīng)理劉衛東說(shuō)，在今后一段時(shí)期，要進(jìn)一步突出自主創(chuàng )新能力建設，加快突破關(guān)鍵核心技術(shù)，加強自身研發(fā)能力的提升。為此，企業(yè)應積極尋求與高�？蒲袡C構合作的模式，從基礎技術(shù)、工程技術(shù)到產(chǎn)品技術(shù)實(shí)現全方位突破；考慮利用國際資源，鼓勵有實(shí)力的企業(yè)到國外去采取合資、合作、并購的方式，提升創(chuàng )新的能力；還應加強與政府相關(guān)部門(mén)的聯(lián)系，在資金、稅收、重大科研項目等方面獲得更多支持。
　　同時(shí)，實(shí)施“走出去”綜合發(fā)展戰略，加快國際化發(fā)展步伐。企業(yè)應樹(shù)立長(cháng)期的海外戰略，通過(guò)建立營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )、投資建廠(chǎng)、與國外企業(yè)合作等方式，有計劃有步驟發(fā)展海外市場(chǎng)。政府相關(guān)部門(mén)應提供信息支持，特別是加強對貿易規則的研究和應用，收集主要出口國的法律法規，標準和論證的程序提供給企業(yè)，建立常態(tài)化的溝通平臺，幫助企業(yè)開(kāi)拓國際市場(chǎng)；同時(shí)，應采取嚴厲措施進(jìn)一步規范出口秩序，通過(guò)建立優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供應商目錄等方式構建真正的出口企業(yè)誠信體系，以市場(chǎng)手段引導產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展之路。