11月10日，熔盛重工為淡水河谷建造的第一艘40萬(wàn)噸級超大型礦砂船正式出海試航，預計將很快交付，而第二艘、第三艘也都已經(jīng)出塢。
一方面，淡水河谷大船靠泊中國港口雖屢屢遇挫，卻不墜其志；另一方面，中國船東面臨沖擊，聯(lián)合上書(shū)政府部門(mén)，卻自救乏力。航運人士預測，隨著(zhù)淡水河谷超大型船舶的逐漸入市，或將引發(fā)干散貨市場(chǎng)的“強地震”。
2008年，淡水河谷與熔盛重工簽訂了一筆大合同，訂購12條40萬(wàn)噸礦砂船。當時(shí)，淡水河谷還將大船一度命名為“CHINAMax”，正是為了運營(yíng)中國的航線(xiàn)市場(chǎng)所造。今年11月10日，熔盛重工為淡水河谷建造的第一艘40萬(wàn)噸級礦砂船試航，然而，淡水河谷卻依然沒(méi)有“搞定”從巴西到中國的航線(xiàn)。
不久前，淡水河谷從韓國造船廠(chǎng)接收的一艘超大型礦砂船“ValeBrazil”號原本就打算將處女航駛往中國，但最終由于安全和環(huán)境因素未獲中國海事部門(mén)的進(jìn)港審批而被迫改道意大利。但淡水河谷斥巨資建造的“巨輪計劃”卻并未在尷尬中停滯。
“表面上，審批似乎是橫在淡水河谷超大型船舶與中國市場(chǎng)之間的一道坎，但背后則是航運企業(yè)和大鋼廠(chǎng)對其控制礦石和航運整條產(chǎn)業(yè)鏈的擔憂(yōu)�！币晃缓竭\界人士告訴記者。
“通過(guò)自建和租船，淡水河谷能控制1400萬(wàn)載重噸的運力，占目前全球海岬型船隊的6.3%，這些運力一旦全部建成投入使用，將徹底改變目前干散貨海運市場(chǎng)的船舶結構和運價(jià)水平�！睒I(yè)內資深航運專(zhuān)家說(shuō)道。
由于淡水河谷訂造的超大船型相當于二艘目前國內的海岬型礦砂船（英文縮寫(xiě)“VLOC”），對市場(chǎng)的擠出效應將非常明顯，同時(shí)淡水河谷還掌控了大量的礦石貨源，這也會(huì )直接威脅到自身沒(méi)有貨源優(yōu)勢的船隊。
這樣的情形顯然是很多航運企業(yè)不愿意看到的，尤其是在目前行業(yè)普遍運力過(guò)剩、需求持續低迷的時(shí)候。
對于此次淡水河谷接收熔盛重工建造的第一艘40萬(wàn)噸級大船后是否會(huì )運營(yíng)中巴航線(xiàn)，淡水河谷表示：公司一直以來(lái)對于大型鐵礦石運輸船的所有權歸屬持開(kāi)放態(tài)度，可以自身?yè)碛幸部梢詫⑵渌鶕碛械拇煌ㄟ^(guò)長(cháng)期的租船合同回租使用�！斑@意味著(zhù)淡水河谷訂購的部分船舶可能不會(huì )自己運營(yíng)，而是租給其他航運公司來(lái)使用，說(shuō)明公司有借此緩和沖突的打算�！焙竭\業(yè)內人士分析道。
淡水河谷自實(shí)施“大船計劃”以來(lái)，本希望從鐵礦石源頭開(kāi)采定價(jià)到運輸中轉“一條龍”全部包干，卻不料屢屢遇挫�，F在，從其松動(dòng)的口氣中可以“嗅到”淡水河谷的猶豫。
事實(shí)上，淡水河谷之所以要造如此大的船舶，主要是希望彌補巴西到中國距離澳大利亞到中國更遠的劣勢。2007年，兩拓從澳大利亞運往中國的礦石運費比淡水河谷要每噸低數十美元，運價(jià)差額已經(jīng)接近其出售的鐵礦石價(jià)格。因此，淡水河谷決定進(jìn)軍國際海運市場(chǎng)，不僅自建19艘40萬(wàn)噸級礦砂船，還將通過(guò)長(cháng)期租約獲得另外16艘同類(lèi)型礦砂船的經(jīng)營(yíng)權。
中國是最大的鐵礦石進(jìn)口國，淡水河谷自然想“分一杯羹”，然而，與其他兩大礦石巨頭相比，淡水河谷想要彌補劣勢，自建大型船隊降低成本似乎也無(wú)可厚非。
問(wèn)題在于，淡水河谷發(fā)出的“大船沖擊波”讓中國船東“如坐針氈”。既然已經(jīng)在淡水河谷布局“大船計劃”之處，錯失自建大型散貨船隊的先機，那么，在淡水河谷口氣松動(dòng)，不排除將大船租賃出去時(shí)，中國船東應該積極行動(dòng)起來(lái)。
據悉，每年大量的礦石海運貿易中，由國內航運公司承運的只有3成左右，大量的礦石航運合同是被來(lái)自日本和韓國的航運企業(yè)牢牢占據。
“此前中遠、中海等國內航運巨頭沒(méi)有意識到中國礦石需求會(huì )如此激增，因此沒(méi)有提前布局大型礦砂船舶，而中遠的干散貨船大多是4萬(wàn)到7萬(wàn)噸級的巴拿馬船，與10萬(wàn)甚至30萬(wàn)噸級的礦砂船相比沒(méi)有成本優(yōu)勢�！辟Y深航運業(yè)內人士表示。不僅如此，由于航運企業(yè)沒(méi)有貨源優(yōu)勢，也不敢像淡水河谷一樣大舉訂造40萬(wàn)噸級超大型船舶。
對于中國的礦石航運貿易窘境，專(zhuān)家建議，國家應鼓勵和支持國家大型航運公司與鋼鐵企業(yè)聯(lián)合組建船隊，加強合作來(lái)增強競爭力。
事實(shí)上，已經(jīng)有鋼鐵企業(yè)與航運公司在這方面有所行動(dòng)，比如中海集團就與寶鋼集團共同合資組建了海寶航運公司，為包括寶鋼在內的境內鋼廠(chǎng)進(jìn)行鐵礦石進(jìn)口的運輸。
