2010年上海港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量均躍居世界第一位。大型集裝箱船舶在上海洋山深水港集裝箱碼頭裝卸貨物。新華社發(fā)(資料照片)

    在2011國際海運(中國)年會(huì )設置的互動(dòng)環(huán)節中，800多位航運業(yè)內人士參與了一項投票，近80%的人判定全球航運業(yè)的寒冬將一直延續至2013甚至2014年。
　　中國遠洋運輸集團總經(jīng)理馬澤華指出，自2008年第四季度以來(lái)，國際航運業(yè)深受?chē)�際金融危機的影響，共同經(jīng)歷了過(guò)山車(chē)式的振蕩時(shí)期，首先是2009年市場(chǎng)跳入了低谷，2011年這種強烈的振蕩給業(yè)界和市場(chǎng)判斷帶來(lái)了分歧，一方面樂(lè )觀(guān)情緒引起新一輪的擴張增長(cháng)，另一方面市場(chǎng)需求增長(cháng)的速度卻低于運力擴張速度，使得航運市場(chǎng)重新陷入低迷。
　　交通運輸部部長(cháng)李盛霖表示，世界經(jīng)濟復蘇的長(cháng)期性、艱巨性對國際海運業(yè)發(fā)展帶來(lái)了不可避免的影響和沖擊，國際海運業(yè)出現了比2008年金融危機時(shí)期更為低迷的狀態(tài)，這種狀態(tài)有可能持續一個(gè)較長(cháng)的時(shí)間。
　　李盛霖分析，當今世界正處于后金融危機時(shí)期，國際經(jīng)濟走勢正經(jīng)歷著(zhù)新的一輪的波動(dòng)，處在緩慢復蘇之中。但是，復蘇的進(jìn)程非常脆弱而且很不平衡，面對諸多不確定、不穩定的因素，無(wú)論是發(fā)達經(jīng)濟體，還是新興經(jīng)濟體，經(jīng)濟增速都出現了回落，主要發(fā)達經(jīng)濟體失業(yè)率居高不下，新興經(jīng)濟體通貨壓力上升。一些國家主權債務(wù)風(fēng)險增大，引起了國際金融市場(chǎng)繼續經(jīng)濟動(dòng)蕩，世界經(jīng)濟復蘇的長(cháng)期性、艱巨性對國際海運業(yè)發(fā)展帶來(lái)了不可避免的影響和沖擊，海運業(yè)發(fā)展的老問(wèn)題還沒(méi)有完全解決，現在又出現了新的問(wèn)題，新老問(wèn)題交織在一起，使這種影響和沖擊越來(lái)越復雜。
　　“目前海運業(yè)面臨的最突出問(wèn)題是國際航運市場(chǎng)運力供需不平衡�！崩钍⒘卣f(shuō)，2002年以來(lái)，世界海運業(yè)經(jīng)歷了歷史上少有的好時(shí)光，運力高速擴張，船東紛紛造大船，國際海洋運力大幅增長(cháng)，國際航運企業(yè)競爭加劇，供需失衡。另一方面在全球通脹的背景下，航運企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本呈直線(xiàn)上升之勢，尤其以燃油成本增長(cháng)最為突出，市場(chǎng)運力供求的不平衡和經(jīng)營(yíng)成本的剛性上升，對世界海運業(yè)形成了雙重擠壓，導致了目前海運業(yè)出現比2008年金融危機時(shí)期更為低迷的狀態(tài)，這種狀態(tài)有可能持續一個(gè)較長(cháng)的時(shí)間。
　　雖然國家航運業(yè)可能處于持續低迷，但業(yè)界人士也對航運業(yè)的未來(lái)充滿(mǎn)信心。中國遠洋運輸集團董事長(cháng)魏家福說(shuō)：“危機中應當看到機遇，如果看到機遇舉步不前，機遇就會(huì )錯過(guò)，如果看到機遇跨了過(guò)去，機遇就抓住了。應當以樂(lè )觀(guān)精神面對當前困難，相信世界航運業(yè)的行情一定會(huì )好�！�
　　鹿特丹港務(wù)局總裁兼首席執行官Smits說(shuō)：“未來(lái)一年對于航運業(yè)來(lái)說(shuō)是非常痛苦的一年，除非我們的運力能夠有所下降。如果我們能夠在2008年和2009年危機之后真正做到這一點(diǎn)是非常明智的，應該根據市場(chǎng)的需求來(lái)調配我們的運力�！彼�認為，未來(lái)幾年對于海運業(yè)來(lái)說(shuō)可能比較困難，但危機的時(shí)候更應該關(guān)注到機遇。如果能很好地應對這些挑戰的話(huà)，未來(lái)可能會(huì )更好地提高國際航運業(yè)的整體效率。