記者 陳曄華 攝

    經(jīng)歷了長(cháng)達十年的高速增長(cháng)后，中國終于躋身成為世界第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國。然而，高速快跑的中國車(chē)市在2011年卻遭遇了一個(gè)急剎車(chē)——增速急劇放緩。
　　正在此間熱鬧上演的廣州車(chē)展是全年最后一個(gè)車(chē)展，作為每年車(chē)市的收官之作，廣州車(chē)展一向被看作是中國車(chē)市來(lái)年的風(fēng)向標和晴雨表。雖然車(chē)市的回落難擋車(chē)展的火熱，但車(chē)展上透露出的種種信息還是讓業(yè)界不能輕松看待明年的市場(chǎng)。
　　業(yè)內專(zhuān)家認為，中國車(chē)市的回落對企業(yè)而言也是理性調整的黃金時(shí)期，無(wú)論市場(chǎng)風(fēng)云如何變化，中國車(chē)企都應積極轉變發(fā)展方式，從要規模到要質(zhì)量、從追求銷(xiāo)量到苦練內功。

　　車(chē)市回落難擋車(chē)展火熱

　　今年以來(lái)，在購置稅優(yōu)惠政策退出，部分城市限購，以及節能補貼標準的提升等不利因素影響下，汽車(chē)市場(chǎng)迅速由熱轉冷。
　　根據全國乘聯(lián)公布的最新統計數據，10月份的乘用車(chē)銷(xiāo)量出現了今年以來(lái)最大幅度下跌，環(huán)比下降12.9%。
　　盡管2011年是中國汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了十年高速增長(cháng)后首個(gè)增速回落的年份，但這絲毫也沒(méi)有影響全球車(chē)企對廣州車(chē)展的追捧。
　　第九屆廣州國際汽車(chē)展覽會(huì )以“綠色科技、和諧未來(lái)”為主題，共展出900輛汽車(chē)，超過(guò)去年的數量；使用了16個(gè)展廳，總面積達18萬(wàn)平方米。
　　隨著(zhù)中國在全球汽車(chē)市場(chǎng)中的崛起，中國車(chē)市越來(lái)越受到全球車(chē)企的高度重視，這一特點(diǎn)在本屆車(chē)展上表現得更為突出，許多知名跨國車(chē)企都紛紛將首發(fā)車(chē)型放在廣州車(chē)展上發(fā)布。據統計，本屆車(chē)展上共有30輛全球首發(fā)車(chē)、其中在亞洲首發(fā)的有13輛，均創(chuàng )歷史新高，而各大汽車(chē)廠(chǎng)商發(fā)布新車(chē)型的總量也再創(chuàng )下歷史記錄。

　　專(zhuān)家謹慎看待明年車(chē)市

　　本次廣州車(chē)展，不僅是一場(chǎng)香車(chē)美女的視覺(jué)盛宴，更重要的是可以通過(guò)車(chē)展看到明年車(chē)市的走勢。在一系列刺激政策取消的情況下，明年中國車(chē)市是否還能維持較高的增速已經(jīng)成為牽動(dòng)國內甚至全球車(chē)市的焦點(diǎn)。
　　2011年以來(lái)，隨著(zhù)國家對汽車(chē)消費系列刺激政策的取消或收緊，車(chē)市相比前兩年明顯低迷不少。十一前，三部委下發(fā)通知稱(chēng)，10月1日起開(kāi)始實(shí)施新的節能汽車(chē)推廣補貼政策，從百公里平均油耗6.9L降到6.3L，這導致300多款車(chē)型不再享受補貼，僅剩39款車(chē)型符合新車(chē)補貼范圍。加之前兩年車(chē)市已經(jīng)透支，今年以來(lái)，汽車(chē)銷(xiāo)售相當低迷。
　　“前兩年受政策刺激影響，車(chē)市銷(xiāo)量增速過(guò)快，嚴重透支消費需求。明年政策沒(méi)有大的調整，依照目前行情，車(chē)市可能依舊低迷。只有等新一輪剛性需求啟動(dòng)時(shí)，車(chē)市才可能好轉�！辟Y深汽車(chē)業(yè)分析師賈新光指出。
　　專(zhuān)家們認為，明年經(jīng)濟形勢中不確定因素比今年多，因而可能會(huì )實(shí)施緊縮性的金融政策，而國務(wù)院剛公布了新的大氣排放標準，環(huán)保節能要求提高了，這對汽車(chē)消費肯定會(huì )有一個(gè)限制和影響，另外，各大城市環(huán)境治理的要求可能會(huì )有更多城市實(shí)行限購限行的約束性政策，這將更加制約明年車(chē)市。
　　然而，正在此間舉行的廣州車(chē)展上，蜂擁而至的觀(guān)展人潮以及車(chē)企推出的眾多車(chē)型，讓部分車(chē)企高層對明年車(chē)市表現出謹慎樂(lè )觀(guān)的態(tài)度。
　　廣汽豐田執行副總經(jīng)理馮興亞認為：“中國市場(chǎng)要連續維持高速增長(cháng)不太現實(shí)。如今，增速回落是正�，F象，也符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規律。對明年車(chē)市，我持樂(lè )觀(guān)態(tài)度，關(guān)鍵是要生產(chǎn)出滿(mǎn)足消費者需要的高質(zhì)量產(chǎn)品�！�
　　有業(yè)內專(zhuān)家同時(shí)認為，從目前的市場(chǎng)情況及發(fā)展規律判斷，車(chē)市至少在五年之內保持15%的平均增長(cháng)速度應該問(wèn)題不大，因為車(chē)市的增長(cháng)主要取決于經(jīng)濟的增長(cháng)速度，最近幾年我國經(jīng)濟發(fā)展形勢很好，所以車(chē)市也不會(huì )太差。
　　與此同時(shí)，業(yè)內專(zhuān)家明確指出，明年汽車(chē)行業(yè)依然處于調整階段，在整體車(chē)市增長(cháng)波動(dòng)變化不大的情況下，中國車(chē)市的產(chǎn)業(yè)格局也將有所改變。具體而言，合資企業(yè)將通過(guò)產(chǎn)能和產(chǎn)品結構的調整繼續保持穩定的增長(cháng)，而多數自主品牌只有通過(guò)價(jià)格下探、渠道下沉等策略，才能避免生存空間被擠壓的危險。今年以來(lái)自主品牌企業(yè)受傷最重，奇瑞、吉利等基本已被擠出全國車(chē)市銷(xiāo)量前十�！懊髂陱V汽本田的理念等合資車(chē)企的自主品牌將全面發(fā)力，合資自主品牌將與民族自主品牌展開(kāi)全面競爭，自主品牌將迎接來(lái)自合資品牌低端產(chǎn)品的挑戰�！辟Z新光認為。

　　回落期也是調整提升期

　　對于可以預期的車(chē)市低迷期，車(chē)企應該采取怎樣的策略來(lái)應對市場(chǎng)呢？
　　對此，廣州汽車(chē)集團乘用車(chē)有限公司總經(jīng)理吳松有一段精辟的論調：“雖然今年中國車(chē)市進(jìn)入了低谷期，但我認為，這是前幾年年均30-40%超高速發(fā)展的正�；卣{以及政策調控雙重作用的結果，只是一種暫時(shí)現象。這個(gè)低谷期也是正常的市場(chǎng)調整期，更甚至是機遇期。有實(shí)力的企業(yè)應緊緊抓住市場(chǎng)給予的難能可貴的市場(chǎng)機遇，加快創(chuàng )新，建立品牌�！�
　　記者在廣州車(chē)展上看到，許多車(chē)企將競爭從單純比新品數量，轉向比核心技術(shù)、比創(chuàng )新能力、比服務(wù)細節。雖然車(chē)市難現昔日繁榮，但讓業(yè)界收獲更欣喜成果的是，越來(lái)越多的車(chē)企將重心放到了“苦練內功”上。
　　從產(chǎn)品層面上看，無(wú)論合資廠(chǎng)商還是自主品牌廠(chǎng)商都將新技術(shù)放到了最重要的位置。越發(fā)成熟的中國市場(chǎng)已經(jīng)對落后技術(shù)和產(chǎn)品關(guān)上了大門(mén)。合資品牌開(kāi)始毫無(wú)保留地將先進(jìn)技術(shù)導入到在華投產(chǎn)的車(chē)型上，縮短國內外最新技術(shù)的“同步時(shí)間”。而對于自主品牌企業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然自主品牌的市場(chǎng)份額下滑明顯，但在技術(shù)上的積累和新產(chǎn)品的推出必將推動(dòng)中國民族汽車(chē)企業(yè)在未來(lái)有更強的競爭力。