一輛享有特權的美國校車(chē)清晨在美國紐約皇后區一街道上接送學(xué)生。記者 王成云 攝

    美國擁有l00多年的校車(chē)歷史，已逐步形成一套較完備的校車(chē)制度。美國校車(chē)有著(zhù)優(yōu)越的硬件條件、嚴格的安全標準、完善的管理措施和科學(xué)的人力安排，軟件、硬件雙管齊下有效保障了校車(chē)內學(xué)生安全。

　　堅固超悍馬　安全系數高

　　2006年，美國印第安納州首府發(fā)生一起車(chē)禍，一輛悍馬撞上了一輛校車(chē)的尾部，悍馬迎頭粉碎，而校車(chē)尾部卻無(wú)大恙。悍馬在車(chē)輛中以堅固著(zhù)稱(chēng)，它最早是為軍隊和政府建造的，美國校車(chē)的堅固和安全程度可見(jiàn)一斑。
　　據統計，在美國，校車(chē)的安全系數是家庭轎車(chē)和公共汽車(chē)的40倍。校車(chē)事故發(fā)生率是所有交通工具中最低的，百萬(wàn)公里事故發(fā)生率僅為0.01，火車(chē)是0.04，飛機是0.06，其他公路車(chē)輛是0.96。
　　美國校車(chē)之所以如此安全，主要有以下幾個(gè)原因：
　　生產(chǎn)標準嚴格。美國交通部近年來(lái)頒布了36項用于校車(chē)的安全標準，包括校車(chē)車(chē)體結構、防傾覆保護、制動(dòng)裝置等，校車(chē)必須由專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)商制造。在這種高標準下，美國校車(chē)質(zhì)量高，造價(jià)昂貴，有“客車(chē)的設施、卡車(chē)的骨架”之稱(chēng)。
　　硬件條件優(yōu)越，安全設施齊全。美國校車(chē)外形厚重，黃色車(chē)身加黑色大塊條紋，并噴上黑色“Sch00l　Bus(校車(chē))”的醒目字樣；車(chē)上指示標志明顯，有黃色閃光燈和紅色停車(chē)標志；車(chē)內座位上裝有防撞安全裝置和安全帶；車(chē)內還附帶衛星定位與聯(lián)網(wǎng)系統，全時(shí)監控車(chē)輛行駛情況。
　　安全檢查到位。每天早上，校車(chē)司機接送完孩子后都要對車(chē)輛進(jìn)行安全檢查，以確認自己的車(chē)輛是安全的，而后填寫(xiě)表格。每半年，校車(chē)要接受一次由專(zhuān)業(yè)機械師進(jìn)行的安全檢查，平均每個(gè)車(chē)輛需要檢查一個(gè)小時(shí)。

　　法律保障校車(chē)“優(yōu)先權”

　　美國校車(chē)的“待遇”與警車(chē)、救護車(chē)、消防車(chē)相仿，甚至優(yōu)于救護車(chē)和消防車(chē)。美國50個(gè)州大都明確規定了校車(chē)的“優(yōu)先權”。
　　美國加州在《加州車(chē)輛駕駛交通規則手冊》中這樣寫(xiě)道：
　　其一，當校車(chē)準備停車(chē)時(shí)，司機會(huì )在駕駛室外預先伸出一個(gè)紅底白字的“Stop(停止)”牌，并閃爍紅色停車(chē)信號燈，此時(shí)，在校車(chē)前方與校車(chē)相向而行，和在校車(chē)后方與校車(chē)同向而行的所有車(chē)輛都必須立即減速并至完全停車(chē)。
　　其二，在校車(chē)停車(chē)、學(xué)生上下校車(chē)時(shí)，任何車(chē)輛，包括警車(chē)、救護車(chē)和消防車(chē)，必須處于完全停車(chē)狀態(tài)，且必須停在離校車(chē)20英尺(約6米)以外的距離。超越正在�？亢蜕舷聦W(xué)生的校車(chē)是嚴重的交通違法行為之一，會(huì )被處以l000美元的罰款，并被吊銷(xiāo)駕駛執照一年。
　　其三，所有車(chē)輛在經(jīng)過(guò)有“Scll00l　Zone(校區)”標志的區域時(shí)，必須減速；當“Scll00l　Zone(校區)”標志上的黃燈開(kāi)始閃爍時(shí)，所有車(chē)輛的時(shí)速不得超過(guò)25英里/小時(shí)(約40公里/小時(shí))，部分校區甚至規定車(chē)輛時(shí)速不得超過(guò)15英里/小時(shí)(約25公里/小時(shí))。

　　管理嚴謹　培訓到位

　　在美國，聯(lián)邦、州以及地方政府共同管理校車(chē)服務(wù)。美國中小學(xué)校車(chē)的資金主要通過(guò)發(fā)行市政債券來(lái)籌集。同時(shí)，各級政府財政對校車(chē)產(chǎn)業(yè)給予補貼。據了解，每年每個(gè)學(xué)生的校車(chē)補助為400多美元。
　　以美國加州阿凱迪亞市為例，阿凱迪亞聯(lián)合學(xué)區設有專(zhuān)門(mén)交通部門(mén)來(lái)管理校車(chē)運營(yíng)公司。該部門(mén)媒體負責人向記者介紹了校車(chē)的管理規則。
　　一是校車(chē)路線(xiàn)選擇合理。交通部門(mén)會(huì )綜合考慮安全、效率、時(shí)間等因素，制定一條最佳路線(xiàn)，依據每個(gè)乘坐校車(chē)孩子的住址安排校車(chē)等候站。
　　二是校車(chē)司機必須通過(guò)加州高速公路管理局的認證。每個(gè)司機必須完成20小時(shí)課堂培訓和20小時(shí)道路培訓，進(jìn)行體檢并通過(guò)司法部門(mén)背景調查之后，才能獲得駕駛校車(chē)資格。所有司機每年都必須完成至少10小時(shí)實(shí)際校車(chē)駕駛培訓，司機每五年就要重新申請校車(chē)駕駛執照和認證。
　　三是校車(chē)司機負有陪同護送責任。按規定，校車(chē)司機必須陪同所有八年級(相當于我國小學(xué)三年級)以下學(xué)生過(guò)馬路并護送進(jìn)校門(mén)。
　　四是校車(chē)調度及時(shí)。如果校車(chē)因為交通、天氣原因或是其他緊急狀況晚點(diǎn)15分鐘以上，家長(cháng)要通知學(xué)區交通部門(mén)，交通部門(mén)會(huì )立即派出另一輛校車(chē)去接送孩子。
　　五是培訓體系完善。每個(gè)乘車(chē)的孩子及其家長(cháng)都會(huì )收到一份《安全乘車(chē)指南》，告知如何等車(chē)、如何上下車(chē)、乘車(chē)規范、緊急疏散方法以及應急裝備的位置和使用方法等。

　　緩解交通壓力　減輕家長(cháng)負擔

　　據美國校車(chē)委員會(huì )介紹，全美大約有48萬(wàn)輛校車(chē)，每天運送學(xué)生大約2600萬(wàn)人，占美國中小學(xué)生的一半以上。
　　全美校車(chē)平均每年要行駛43億英里(約合69億公里)，卻鮮有事故發(fā)生。
　　美國加州阿凱迪亞第一街中學(xué)校長(cháng)韋爾森告訴《經(jīng)濟參考報》記者，該校有800多名學(xué)生，如果每個(gè)家長(cháng)都用私家車(chē)接送孩子上學(xué)，不僅增加學(xué)校周邊的交通壓力，而且來(lái)往車(chē)輛對孩子安全也不利；校車(chē)不僅方便，還減少了學(xué)校周邊的車(chē)輛，同時(shí)也有利于保護環(huán)境。
　　韋爾森說(shuō)，學(xué)校剛剛組織學(xué)生去參觀(guān)博物館，有260多名學(xué)生參加，學(xué)校免費訂了校車(chē)，一來(lái)能方便學(xué)校管理學(xué)生，保障學(xué)生安全，二來(lái)也減輕了家長(cháng)負擔。
　　阿凱迪亞第一街中學(xué)一名學(xué)生家長(cháng)安吉拉·夏對記者說(shuō)，她是全職太太，所以能自己開(kāi)車(chē)送孩子上學(xué)，但是其他雙職工家長(cháng)在接送孩子方面比較困難，校車(chē)恰恰能解決家長(cháng)的這一難題。