低排放、高運量的內河水運，不僅是中國未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，也是全球趨勢，隨著(zhù)公路及鐵路交通網(wǎng)變得日益擁堵并接近飽和狀態(tài)，必須通過(guò)內河水運來(lái)獲取解決方法。日前召開(kāi)的武漢長(cháng)江中游航運中心建設戰略國際研討會(huì )上，來(lái)自全球的港口、物流和航運專(zhuān)家對中國將內河水運作為國家戰略表示贊賞。
年初，國務(wù)院出臺《關(guān)于加快長(cháng)江等內河水運發(fā)展的意見(jiàn)》，對發(fā)展內河水運提出決策，正加緊在長(cháng)江推進(jìn)三個(gè)航運中心建設：重慶長(cháng)江上游航運中心、武漢長(cháng)江中游航運中心以及下游的上海國際航運中心。
日前在廣州舉行的全國水運工作座談會(huì )透露，“十二五”期間，中央將安排４５０億元財政資金，加大航道、支持保障系統和中西部地區港口等的資金投入，同時(shí)安排５０億元財政引導資金，推進(jìn)內河船型標準化和運力結構調整。
新崛起的長(cháng)江中游最大港口集群－－武漢新港近三年已投入２１０多億元進(jìn)行建設，近日招商簽約５３個(gè)港口物流、港航基礎設施建設及園區項目，總投資７８５．２億元，將加大力度建成長(cháng)江中游第一出海港。今年前１０個(gè)月，武漢新港實(shí)現貨物吞吐量９５１６萬(wàn)噸，處理集裝箱量約６０萬(wàn)標箱。四川、重慶、河南、湖南等省市的大批外貿貨物，福建、浙江等沿海地區銷(xiāo)往內地的貨物，大部分在此中轉。
“長(cháng)江水道物流和其他內河水道物流會(huì )成為今后五十年中國物流發(fā)展的重要依托�！眹H運輸與物流協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)王之泰說(shuō)。
王之泰認為，我國支持內需的三個(gè)物流體系－－公路、水運和鐵道之中，水運和鐵道兩個(gè)低成本的物流體系供給都不足，而迫使大量的物流需求轉向高能耗、高成本、高消耗的公路，這是影響我國內陸物流發(fā)展的重要原因之一。
美國運輸行業(yè)也面臨著(zhù)相同的挑戰：物流效率低、環(huán)境問(wèn)題以及勞動(dòng)力短缺。美國運輸與物流協(xié)會(huì )執行總裁勞里·鄧漢說(shuō)：“在美國，近９８％的國內貨物通過(guò)公路及鐵路運輸，運輸能力及可靠性由于交通堵塞而大打折扣�！薄�
“這個(gè)共同的挑戰迫在眉睫，中美兩國都應充分利用自己的水道。我們在水路上貨運得越多，堵在公路上的卡車(chē)就會(huì )越少，碳排放量也將更少，與卡車(chē)貨運相比較而言，水路貨運相同的貨物所產(chǎn)生的有害排放物要少三分之一�！�
研究者計算出，與內河駁船運輸相比，火車(chē)運輸排放出的二氧化碳要多３９％，卡車(chē)運輸排出的二氧化碳要多３７１％。平均而言，一加侖的燃料可使卡車(chē)運輸一噸貨物７０英里，火車(chē)運輸４２０英里，駁船運輸５３０英里。
環(huán)境問(wèn)題是運輸業(yè)面臨的最大挑戰之一，但也為運輸業(yè)提供了最大的機遇。馬士基航運北亞區副總裁、中國華東區總裁施凱申認為，駁船服務(wù)可以幫助我們實(shí)現更高的環(huán)境效率。未來(lái)１－４年，需要增加５０％的駁船以滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的市場(chǎng)需求�！�
交通運輸部水運局局長(cháng)宋德星說(shuō)，我國經(jīng)濟結構轉型和產(chǎn)業(yè)梯度轉移步伐加快，在發(fā)展中更加注重資源節約和環(huán)境友好，內河水運在承擔大宗、低附加值和集裝箱貨物運輸方面具有明顯優(yōu)勢，是綜合運輸體系的重要組成部分，也是現代物流的重要載體，迎來(lái)了結構調整和轉型升級的重大機遇。
交通運輸部長(cháng)江航務(wù)管理局局長(cháng)唐冠軍表示，把發(fā)揮水運優(yōu)勢擺在首要位置，發(fā)展綠色低碳運輸，充分挖掘長(cháng)江水道運輸潛力，增強通江達海能力，建立更加高效便捷的通關(guān)運輸體系，進(jìn)一步降低運輸成本，提高運輸效率。
