兩年一度的東京車(chē)展11月30日拉開(kāi)序幕。對于日本汽車(chē)業(yè)而言，2011年多災多難�！�3·11”大地震、日元急劇升值、電力供應緊張、泰國洪災、世界經(jīng)濟復蘇放緩，一連串的打擊使得日本主要汽車(chē)廠(chǎng)商的業(yè)績(jì)全面下滑。
　　汽車(chē)業(yè)的危機，是日本產(chǎn)業(yè)危機的一個(gè)縮影。汽車(chē)業(yè)的低迷直接拖累日本經(jīng)濟的整體表現。
　　日本汽車(chē)的國內市場(chǎng)需求持續萎縮，海外市場(chǎng)則受到日元升值和競爭對手強力挑戰的雙重擠壓。生產(chǎn)方面，日本汽車(chē)業(yè)一方面急需恢復和調整零部件供應鏈，一方面不得不正視供應鏈和匯率風(fēng)險，向海外轉移生產(chǎn)的壓力不斷增大。
　　經(jīng)歷了國際金融危機后的市場(chǎng)低谷，2011年初，日本汽車(chē)業(yè)開(kāi)始出現復蘇苗頭，但“3·11”大地震的發(fā)生使得復蘇進(jìn)程戛然而止。日本車(chē)企發(fā)表的2011財年中期財報顯示，受3月地震影響，8家主要車(chē)企的國內生產(chǎn)同比全部下降，其中“三巨頭”豐田、本田、日產(chǎn)分別減產(chǎn)23%、40%和6%。
　　在此期間，日本車(chē)企克服供應鏈障礙和國內電力供應緊張等困難，加班加點(diǎn)恢復生產(chǎn)，到8月份，汽車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)趕上去年同期。正當各家車(chē)企準備第四季度開(kāi)足馬力生產(chǎn)，把地震造成的減產(chǎn)損失補回來(lái)時(shí)，10月份泰國洪災徹底打亂了它們的年末沖刺計劃。
　　泰國是日本車(chē)企在東南亞地區精心培育的汽車(chē)生產(chǎn)和出口基地，但由于洪水遲遲不退，到10月中下旬，在泰國的日本8大車(chē)企全部停產(chǎn)，其中本田更是整個(gè)工廠(chǎng)遭淹。日本8大車(chē)企占泰國汽車(chē)產(chǎn)量的九成，受此影響，10月份泰國汽車(chē)產(chǎn)量只有去年同期的1/3。日本車(chē)企在國內和東南亞其他國家的汽車(chē)生產(chǎn)也受泰國產(chǎn)零部件供應影響，不得不臨時(shí)減產(chǎn)。
　　接踵而至的自然災害，直接影響日本車(chē)企2011年度產(chǎn)銷(xiāo)計劃。根據今年1至9月份統計數據，豐田全球銷(xiāo)量577萬(wàn)輛，同比減9%，而同期美國通用汽車(chē)和德國大眾的銷(xiāo)量分別為679萬(wàn)和617萬(wàn)輛。鑒于泰國洪水影響長(cháng)期化，豐田在第四季度追趕基本無(wú)望，將自2008年以來(lái)首次拱手讓出全球銷(xiāo)量第一的寶座。
　　比自然災害更令日本車(chē)企叫苦不迭的是今年年初以來(lái)日元持續升值。日本汽車(chē)業(yè)流行“六重苦”之說(shuō)，意指汽車(chē)業(yè)面臨的6種結構性困境，包括日元升值、勞動(dòng)政策、法人稅負、貿易自由化遲滯、減排壓力、電力短缺。其中，日元升值是最緊迫，也是擠壓企業(yè)利潤最狠的困難。
　　日本三大汽車(chē)廠(chǎng)商的測算顯示，日元對美元每升值1日元，豐田、日產(chǎn)和本田的年營(yíng)業(yè)利潤將分別減少300億日元(3.85億美元)、200億日元(2.56億美元)和150億日元(1.92億美元)。以豐田為例，2011財年上半年，日元匯率對企業(yè)利潤的拖累達1300億日元(16.7億美元)。
　　日本汽車(chē)工業(yè)會(huì )會(huì )長(cháng)志賀俊之說(shuō)，受歷史性的日元升值影響，今年4至9月，日本8大車(chē)企的匯率損失約3300億日元(42.3億美元)。日元升值等國內生產(chǎn)不利因素造成的直接后果是，日本車(chē)企加快向海外轉移生產(chǎn)，以減少匯率等成本壓力。
　　豐田公司總裁豐田章男此前警示，日元這般升值下去，不僅日本國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨崩潰，日本制造業(yè)也將“萬(wàn)劫不復”。