全球經(jīng)濟復蘇過(guò)慢以及油價(jià)高企，正榨干航空公司利潤。美國航空母公司AMR在當地時(shí)間11月29日突然申請破產(chǎn)，以擺脫債務(wù)負擔并降低成本，而中小航企合眾國航空被傳有意接盤(pán)。對此，昨日一位航空業(yè)專(zhuān)家分析，在利潤微薄、成本居高不下之時(shí)，合眾國航空如果能順利并購美國航空，可能會(huì )引發(fā)歐美航空業(yè)“蛇吞象”并購潮。
　　據悉，AMR在一份聲明中表示，破產(chǎn)申請十分困難，但很必要，這將增強自身的競爭力。公司預計將在整個(gè)破產(chǎn)程序中繼續正常經(jīng)營(yíng)。在破產(chǎn)申請中，AMR稱(chēng)有大約250億美元的資產(chǎn)和300億美元左右的負債。
　　與美國航空對合并一事始終三緘其口的態(tài)度不同，合眾國航空希望合并的意愿十分明顯。資料顯示，現在的合眾國航空公司是2005年與美國西部航空公司合并后而成的。此前，作為中小航企，合眾國航空先后與達美航空以及美聯(lián)航洽談并購事宜，但最終都無(wú)功而返。
　　“去年美聯(lián)航和大陸航空合并成為全球最大航企，而達美航空也通過(guò)收購全球第五大航空公司美國西北航空，晉升為美國第二大運營(yíng)商。但上述合并都屬于在市場(chǎng)低迷之時(shí)的強強聯(lián)合，抱團取暖。而近期，油價(jià)、人工等高成本對航空公司的影響不斷增大，特別是美國國會(huì )否決了航企收取燃油附加費的要求，這導致大公司很難降低成本，在此情況下，一批擁有成本優(yōu)勢，又迎合了市場(chǎng)的中小型廉價(jià)航空以及區域航空公司越來(lái)越活躍，未來(lái)蛇吞象的并購將很可能成為行業(yè)趨勢�！痹�民航管理干部學(xué)院院長(cháng)田保華在接受記者采訪(fǎng)時(shí)分析。
　　民航專(zhuān)家王疆民也指出，有些人可能會(huì )認為，2010年航空運輸量有了很大的恢復，但其實(shí)，目前航空市場(chǎng)并不是一些人想象的那樣已經(jīng)從谷底走出，美國航空運營(yíng)的“不穩定”也是全球市場(chǎng)一個(gè)縮影。因為2010年世界航空市場(chǎng)出現“反彈”，完全是政府救市所產(chǎn)生的效應。但“藥效”過(guò)了，需求又會(huì )出現回落。王疆民說(shuō)，“可以判斷，現在市場(chǎng)中的不穩定，積蓄了潛在的并購和重組的可能性”。
　　田保華也強調，因為大型航空巨頭擁有很多優(yōu)質(zhì)的航線(xiàn)資源以及網(wǎng)絡(luò )，在品牌上也有較強的影響力，所以中小航空公司希望借并購迅速擴張，提高自身競爭力�！暗�同樣應該注意的是，廉價(jià)航空的代表之一美國西南航空，曾以在金融危機中仍獲取高額盈利而聞名，但其在并購了飛越航空后，成本開(kāi)始大幅上升，利潤出現快速下滑，由此可見(jiàn)，中小航企的并購之路存在較大不確定性�！�