“這些天，司機們都瞪大眼睛找油加。沒(méi)辦法，大熱天也只能加-10﹟柴油�！币幻�貨車(chē)司機說(shuō)。11月25日，在濟南工業(yè)北路黃臺電廠(chǎng)附近幾家加油站，0﹟柴油已數日無(wú)貨可供。
　　在國道309淄博市張店區到臨淄區路段，加油站也是同樣情況。在中石化一家加油站，一名大貨車(chē)司機看到?jīng)]有0﹟柴油，扭頭就走。0﹟柴油每升7.06元，而-10﹟柴油每升7.50元，大貨車(chē)加滿(mǎn)一箱-10﹟柴油要1860元，貴出許多。
　　至今，柴油荒爆發(fā)已有月余。雖然多地柴油供應緊張的局面有所緩解，且排隊加油的場(chǎng)景已經(jīng)較少見(jiàn)到，柴油荒卻仍未完全淡去。
　　《經(jīng)濟參考報》記者在山東省濟南、淄博等地一些加油站實(shí)地走訪(fǎng)后發(fā)現，除中海油加油站能正常供應外，其他中石化、中石油及民營(yíng)加油站，均加不到0﹟柴油，只有-10﹟柴油可供。
　　當真是柴油供應不足嗎？中石化山東分公司一位負責人對此表示懷疑。他向記者出示的11月24日報表顯示，當日，僅中石化系統就供應-10﹟柴油4238噸，0﹟柴油8048噸�！肮�應應該是有保障的�！�
　　在上述中石化人士看來(lái)，柴油荒的出現恐怕與消費者的恐慌心理不無(wú)關(guān)系。
　　專(zhuān)業(yè)機構安迅思息旺能源近期對全國近300座社會(huì )加油站及近350座主營(yíng)加油站進(jìn)行跟蹤監測顯示，54%的社會(huì )加油站及84%的主營(yíng)加油站可以保證正常銷(xiāo)售，可是，仍有16%社會(huì )加油站及3%的主營(yíng)加油站出現斷油現象，9%的社會(huì )加油站及13%的主營(yíng)加油站限量加油。柴油資源偏緊地區位于華北、華東、華中等地。
　　那么，柴油荒從何來(lái)？在這個(gè)問(wèn)題上，兩大集團與民營(yíng)油企曾經(jīng)互相指責對方是油荒的罪魁禍首，不過(guò)，真正制造柴油荒的“元兇”恐怕既不是央企，也不是民企，而是尚未理順的成品油定價(jià)機制。
　　近一段時(shí)間以來(lái)，柴油價(jià)格批零倒掛的局面仍未得到明顯緩解。行業(yè)數據顯示，截至11月29日，華東地區的柴油批發(fā)價(jià)為8500元至8600元，但零售價(jià)僅為8240元。
　　“實(shí)際上，現在兩大集團不缺油，就是柴油批零倒掛。國家零售環(huán)節定價(jià)低，而批發(fā)價(jià)高，每噸差個(gè)二三百元，這還不含加油站經(jīng)營(yíng)費用。好多民營(yíng)加油站都只賣(mài)汽油了�！蔽挥谧筒┦薪鹁Т蟮赖囊患颐駹I(yíng)加油站的老板說(shuō)。
　　“兩大集團的加油站有補貼，民營(yíng)加油站誰(shuí)來(lái)補貼？”這位老板告訴《經(jīng)濟參考報》記者，現在對外銷(xiāo)售柴油是虧損的，只有汽油是盈利的，主要是因為柴油價(jià)格沒(méi)理順，賣(mài)一噸虧一噸。
　　上述中石化人士也表示，即便是中石化旗下加油站，汽油銷(xiāo)售雖有微利，但銷(xiāo)售從地方煉廠(chǎng)采購的柴油也是虧損的，每噸至少虧損150元，這一部分的量大約占到30%。
　　而在煉油環(huán)節，兩大集團旗下煉油廠(chǎng)出于增產(chǎn)、增供需要，雖然虧損連連，也不得不加班加點(diǎn)生產(chǎn)，以履行國有企業(yè)的社會(huì )責任。
　　以齊魯石化所屬勝利煉油廠(chǎng)為例，這家千萬(wàn)產(chǎn)能的煉油廠(chǎng)近兩個(gè)月都在滿(mǎn)負荷生產(chǎn)。有關(guān)負責人透露，由于60%的原油依賴(lài)進(jìn)口，截至11月底，勝利煉油廠(chǎng)當月共計虧損3個(gè)億，而受煉油虧損拖累，齊魯石化前十個(gè)月虧損1.11億元。
　　近一段時(shí)間以來(lái)，中石油、中石化等主營(yíng)單位，以及地煉均在增加供給產(chǎn)出。不過(guò)，安迅思息旺能源成品油分析師廖凱舜表示，由于全國范圍內柴油批發(fā)價(jià)仍維持在最高零售限價(jià)，預計12月份國內柴油資源可能依然處于偏緊的狀態(tài)。