海運市場(chǎng)仍在“跌跌不休”。截至12月6日，波羅的海干散貨指數(BDI)報收1848點(diǎn)，連跌五日，與去年同期2179點(diǎn)相比下降15%。海運業(yè)全年低迷幾成定局，受此影響，部分海運企業(yè)被迫拆船賣(mài)鐵。
多數船企虧損運營(yíng)
截至12月6日，今年BDI指數均深度下滑，均值1528點(diǎn)，遠低于干散貨盈虧平衡于BDI3000點(diǎn)，船東大量虧損，尤其是經(jīng)營(yíng)國際航線(xiàn)的大型船舶陷入深深的困境。
中國船東協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)張守國表示，好望角型散貨船期租平均運價(jià)已經(jīng)跌破1萬(wàn)美元/天，而它每天的成本2萬(wàn)多美元，大多企業(yè)都是在虧損運營(yíng)。
泉州船東協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)王傳富表示，泉州有50多家航運企業(yè)，多為民企，各自為戰，有虧損，但也都在維持著(zhù)�！�
“福建省經(jīng)營(yíng)國際航線(xiàn)的民營(yíng)航運企業(yè)有80家左右，運力在800萬(wàn)噸左右，受全球航運市場(chǎng)變化沖擊最大�！备＝ㄊ〈瑬|協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)鄭鏘對《經(jīng)濟參考報》記者說(shuō)，在運營(yíng)虧損，不運營(yíng)也虧損的沉重壓力下，一些船公司不得不忍痛割船賣(mài)破鐵。
據記者了解，在福建今年就有14萬(wàn)噸的“吉美富”割賣(mài)，比原價(jià)縮水60%多；7萬(wàn)噸的“吉美隆”輪縮水50%割賣(mài)，7萬(wàn)噸的“成功”縮水60%割賣(mài)，17.5萬(wàn)噸的“富榮”貨輪割賣(mài)縮水40%，福建遠洋集團也有“政豐”輪等四艘50多萬(wàn)載重噸的船舶割賣(mài)。
鄭鏘稱(chēng)，18萬(wàn)噸的散貨船拆船賣(mài)鐵的話(huà)要賠1億元，在目前的運價(jià)水平下，多數船東仍處于虧損狀態(tài)，部分經(jīng)營(yíng)現金流可能為負。小型散貨船公司可能被迫在短期內出售或報銷(xiāo)舊船，補償公司營(yíng)運虧損，防止現金流不足問(wèn)題。
他表示，有一些單船公司忍痛割船后，已成為無(wú)船的企業(yè)，估計這種割船賣(mài)鐵難堪的情勢還將繼續蔓延。
低迷期或持續二三年
鄭鏘稱(chēng)，海運業(yè)將有兩到三年的低迷期，由于盈虧狀況未能達到平衡，國內的一些船東已采取措施放緩新增運力的投放，其中包括延緩新船下水、減少訂單等。地方政府也已經(jīng)開(kāi)始對海運企業(yè)進(jìn)行扶持。
他表示，海運市場(chǎng)寄希望于明年下半年能有所好轉，但是如果運力增長(cháng)過(guò)快，海運企業(yè)也可能會(huì )出現大面積的“垮塌”。
受全球海運市場(chǎng)低迷影響，國外海運企業(yè)的情況也不容樂(lè )觀(guān)。上海國際航運研究中心航運市場(chǎng)分析部副主任張永鋒表示，今年以來(lái)，已經(jīng)有數家航運公司宣告破產(chǎn)，包括韓國集裝箱航運公司Korea Line、挪威天熙箱運(TCC)及希臘的國際海運公司(Omega Navigation Enterprises)。另外，總部設在紐約的美國第二大油輪公司General Maritime(Genmar)受高負債的影響，近期也申請破產(chǎn)保護。
他預計，明年航運企業(yè)會(huì )面臨更大壓力，或將迎來(lái)倒閉潮。
全球經(jīng)濟低迷、運力過(guò)剩及運價(jià)持續低迷正極大地考驗著(zhù)航運企業(yè)的資金鏈和承受力，而在這三個(gè)因素中尤以運力過(guò)剩最為突出。
截至10月底，全球集裝箱總運力為1515.7萬(wàn)TEU（20英尺標準集裝箱），同比增長(cháng)了6.36%，雖然今年集裝箱需求有所回暖，但是受大船的不斷投入、班輪企業(yè)競爭加劇等影響，各主要航線(xiàn)運價(jià)低迷，甚至跌入冰點(diǎn)。
張永鋒表示，2008年以來(lái)運力過(guò)剩的狀況愈發(fā)突出，但是就是在當前運力嚴重過(guò)剩的情況下，運力增長(cháng)的勢頭十分明顯，截至今年10月，全球手持造船訂單還有達3.9億載重噸。
持續低迷的航運市場(chǎng)，并沒(méi)有回暖的跡象。面對全球海運市場(chǎng)的持續低迷，國外船企已開(kāi)始“抱團取暖”。
6日，日本商船三井、鳳凰油輪、丹麥馬士基油輪，新加坡遠洋油輪和SAMCO船舶控股公司在東京宣布，五家公司將集結50艘超級油輪，組成超級油輪聯(lián)營(yíng)體，以謀取市場(chǎng)。
