印度尼西亞泗水——馬都拉海峽大橋
中交股份旗下振華重工提供全部鋼結構、世界抗震等級最高的美國舊金山新海灣大橋

    從成立之初的海外業(yè)務(wù)陷入低谷、虧損2.3億元人民幣，到目前海外在建400多個(gè)項目、合同金額290多億美元，無(wú)一虧損報告。幾年來(lái)，中國交通建設股份有限公司在“走出去”的路上，依靠轉變觀(guān)念、提升市場(chǎng)布局、調整經(jīng)營(yíng)結構和打造完整產(chǎn)業(yè)鏈等一系列措施，在國際建筑業(yè)取得了傲人的海外戰績(jì)。
　　“中交是央企，更是能夠把握全球市場(chǎng)機會(huì )、應對國際市場(chǎng)挑戰的國際化企業(yè)�！敝袊�交通建設股份有限公司(下稱(chēng)“中交股份”)董事長(cháng)周紀昌說(shuō)，“我們希望到‘十二五’期末，海外能達到30%，屆時(shí)，我們海外營(yíng)業(yè)收入要達到1300億元�！�
　　從扭虧為盈，到全球經(jīng)濟低迷下仍可承接400多個(gè)項目并保持零虧損，中交的底氣從何而來(lái)？

　　盈利從源頭抓起

　　企業(yè)“走出去”曾經(jīng)都有個(gè)口號——“搶占國際市場(chǎng)份額”，即“保本就干”。但是有份額不代表有盈利，規模的擴張不一定能帶來(lái)質(zhì)量、效益的提升。從上世紀五六十年代的對外經(jīng)濟援助，到八九十年代的對外經(jīng)濟技術(shù)合作，再到新世紀參與國際競爭，企業(yè)海外生存環(huán)境變了，自身需求也變了�！白叱鋈ァ辈皇恰笆財傋�、熬日子”，長(cháng)期在小型、低端項目中參與惡性競爭，企業(yè)既賺不到錢(qián)，也提升不了技術(shù)與管理，實(shí)際上是資源的浪費。
　　“我們必須轉變經(jīng)營(yíng)理念，創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)模式�！敝芗o昌認為，“走出去”的戰略不會(huì )變，但是“走出去”的戰術(shù)要變。
　　首先，不投微利標，從源頭上降低市場(chǎng)風(fēng)險。
　　周紀昌說(shuō)，過(guò)去我們的口號是“不投虧損標”，現在我們提出“不投微利標”，不能撿到碗里都是菜，拿到項目就行。項目的盈利必須從源頭抓起。國際市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，而施工項目的周期較長(cháng)，即使你投標時(shí)計算毛利率可以有3%，但受到匯率變動(dòng)，勞動(dòng)力、原材料價(jià)格上漲等因素的影響，搞不好最后幾乎全要虧損。
　　其次，放棄低價(jià)戰，在中高端市場(chǎng)謀效益。如今，中交的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)轉為以加大開(kāi)發(fā)政府框架項目等融資項目為主，優(yōu)化和改善現匯項目為輔。借助中國政府“走出去”的鼓勵政策和“優(yōu)買(mǎi)優(yōu)貸”政策，中交股份已成為實(shí)施國家項目的生力軍，也成長(cháng)為基建項目的綜合服務(wù)提供商。
　　最后，海內外一盤(pán)棋，從資源整合中提高效率。目前中交提出了“大海外”戰略，兩個(gè)市場(chǎng)兩種資源一盤(pán)棋。整合調配中交旗下的全部單位的人員、資金、設備。降低內耗，讓海外經(jīng)營(yíng)公司與國內設計、施工隊伍優(yōu)勢互補，前者發(fā)揮開(kāi)發(fā)、投標、索賠的商務(wù)優(yōu)勢，后者發(fā)揮現場(chǎng)管理、技術(shù)創(chuàng )新、風(fēng)險控制的實(shí)務(wù)優(yōu)勢，從而最大限度降低成本、提升效率、優(yōu)勢互補。
　　如今，中交的海外業(yè)務(wù)不僅規模上去了，而且利潤也保持在10%以上水平。像疏浚業(yè)務(wù)的規模與盈利水平都達到了荷蘭、比利時(shí)等頂尖公司的標準。

　　調結構：市場(chǎng)布局從兩低走向兩高

　　據了解，中交過(guò)去大部分業(yè)務(wù)都集中在國內，海外業(yè)務(wù)不到10%，這種“一頭沉”的比例有很大風(fēng)險，一旦國內經(jīng)濟調控緊縮，企業(yè)業(yè)務(wù)會(huì )受到很大影響。為了規避單一市場(chǎng)風(fēng)險，中交已將眼光瞄準了海外。
　　在海外布局上，中交提出要鞏固傳統市場(chǎng)，拓展新興市場(chǎng)。繼2008年成功進(jìn)入中亞、2009年成功進(jìn)入拉美后，2010年又成功進(jìn)入東歐市場(chǎng)。目前，中交海外機構達到83個(gè)，市場(chǎng)范圍發(fā)展到全球70多個(gè)國家。
　　然而，與中國企業(yè)“走出去”歷程一樣，中交曾一直處在“兩低”狀態(tài)，即產(chǎn)業(yè)鏈低端、市場(chǎng)低端�，F在，這一狀態(tài)正發(fā)生著(zhù)深刻變化。
　　中交旗下振華重工，拳頭產(chǎn)品14年全球占有率第一，去年卻虧損8億元，直到今年第三季度，振華終于扭虧。振華重工就是在結構調整中成功的例子。
　　市場(chǎng)要拓寬，做強主業(yè)的同時(shí)，向與主業(yè)相關(guān)的領(lǐng)域延伸。振華利用自身優(yōu)勢，5年前開(kāi)始嘗試向大型鋼結構、海洋工程裝備、工程機械等新市場(chǎng)進(jìn)軍。比如海工裝備，與港口機械在技術(shù)路線(xiàn)上一脈相承，但市場(chǎng)更廣、利潤更高。全世界目前有547座沿海石油鉆井平臺，設計壽命約為35年。如今80%的平臺使用周期已超過(guò)30年，這意味著(zhù)一個(gè)巨大的市場(chǎng)正在向振華重工招手。
　　技術(shù)要升級，保持制造優(yōu)勢的同時(shí)，向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸。中交股份于2010年成功收購美國F&G公司。這家占有全球約1/3鉆井平臺設計市場(chǎng)的公司，讓振華重工一下子站到了產(chǎn)業(yè)鏈上游，可以更快更好地融入國際市場(chǎng)�！半m然歐美經(jīng)濟衰退提供了很多并購的機遇，但我們沒(méi)有盲目，我們只收購那些有匹配效益與放大效益的企業(yè)。我們注重在自己熟悉的市場(chǎng)做自己熟悉的業(yè)務(wù)，通過(guò)有效的外部投資與有效的內部資源整合，形成自己獨特的優(yōu)勢�！�
　　目前，振華重工正在美國參與建造舊金山——奧克蘭新海灣大橋，新海灣大橋是世界上抗震等級最高的橋梁，對質(zhì)量有著(zhù)非�？量痰囊�求，美國人在全球性招標中最終選擇了振華重工。在項目實(shí)施中，曾經(jīng)出現過(guò)40多個(gè)美國人監督觀(guān)看7個(gè)振華員工焊接的場(chǎng)景。
　　周紀昌說(shuō)，企業(yè)要生存，必須“走出去”，在自己相對窄的市場(chǎng)領(lǐng)域不斷擴大地理意義上的市場(chǎng)�！白叱鋈ァ币�有好業(yè)績(jì)，又必須不斷調整結構，在自己相對強的技術(shù)領(lǐng)域不斷擴寬應用范圍。

　　打造完整產(chǎn)業(yè)鏈

　　中交股份提出，要讓絕大部分子公司都參與海外業(yè)務(wù)，包括設計、施工、投資，才是真正意義上的跨國公司。
　　為打造完整產(chǎn)業(yè)鏈，中交提出“大公司、大海外”發(fā)展戰略：
　　從參與度來(lái)講，公司絕大部分企業(yè)都要參與海外業(yè)務(wù)；從業(yè)務(wù)范圍來(lái)講，海外業(yè)務(wù)不但有港口、航道、路橋等主營(yíng)業(yè)務(wù)及港機、物流等中交股份的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，還應敢于涉足新型業(yè)務(wù)，包括鐵路、機場(chǎng)、水利，甚至包括電力、環(huán)保、開(kāi)發(fā)區建設等；從項目的模式來(lái)講，不僅是傳統的工程施工承包，還應有EPC、PMC等國際通行的承包形式，不僅有現匯項目，還應有政府框架和各種類(lèi)型的投融資業(yè)務(wù)；從市場(chǎng)的區域來(lái)講，不僅是傳統的東南亞、非洲和中東市場(chǎng)，還應包括中亞、拉美、歐洲、美國乃至全球的各個(gè)市場(chǎng)。
　　“過(guò)去，我們把海外業(yè)務(wù)獨立起來(lái)，由中國港灣和中國路橋專(zhuān)門(mén)做海外經(jīng)營(yíng)，它們在海外承包工程，建立辦事機構，拿到工程后自己做，由于人力資源配置不夠，裝備也不夠，所以大的工程它不敢拿，拿了以后很難進(jìn)行。這種做法不能適應中交的快速發(fā)展�！敝芗o昌說(shuō)，“在‘十一五’期間，我們提出在整個(gè)集團范圍內進(jìn)行資源更好的配置，發(fā)揮海外專(zhuān)業(yè)公司在商務(wù)談判、聯(lián)絡(luò )、索賠等方面的優(yōu)勢，同時(shí)發(fā)揮國內公司從事設計、施工隊伍的優(yōu)勢，進(jìn)行有機整合，‘大海外’格局雛形基本形成。效果出來(lái)了，成本降低，可以接更大的項目了，很多商務(wù)風(fēng)險也規避了�！�
　　周紀昌算了一筆賬，“這幾年海外項目毛利率超過(guò)10%�！�
　　2006年，中交投資有限公司成立，開(kāi)始走向投資領(lǐng)域�！斑^(guò)去我們修公路，修完就走，也沒(méi)想過(guò)要參與公路建設投資�，F在，我們把產(chǎn)業(yè)鏈延伸，從融資開(kāi)始，到設計，到施工，到管理，到資金的回收，把整個(gè)集團所有資源都配置起來(lái)了�！敝芗o昌說(shuō)，“我們2006年的規劃是，通過(guò)10年左右的時(shí)間，能夠形成1000億的投資資產(chǎn)，現在看來(lái)是完全會(huì )實(shí)現的�！�
　　數據顯示，從2006年至今，中交投資有限公司總共投了72個(gè)項目，總投資額1872億元。
　　“我們還想再收購一個(gè)工程公司，面對歐美市場(chǎng)。通過(guò)當地公司，我們拓展歐美市場(chǎng)的前景就廣泛一些�！敝芗o昌對媒體透露，“今年或明年初，要成立海外投資公司，通過(guò)海外投資進(jìn)一步拉動(dòng)主營(yíng)業(yè)務(wù)�！�
　　我們“走出去”的啟發(fā)和經(jīng)驗，反過(guò)來(lái)也促進(jìn)了國內業(yè)務(wù)的轉型升級�，F在，我們在國內市場(chǎng)也加強資產(chǎn)投資，企業(yè)的主要資產(chǎn)由原來(lái)的施工裝備，變?yōu)楝F在的經(jīng)營(yíng)性投資資產(chǎn)，資產(chǎn)結構發(fā)生了巨大變化，企業(yè)競爭力大大提高。

　　鏈接：
　　中國交通建設股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“中交股份”)主要從事水運、公路、鐵路、機場(chǎng)等大型交通基礎設施建設，擁有集規劃、投資、勘察設計、施工、裝備制造、管理運營(yíng)為一體的交通基建產(chǎn)業(yè)鏈，是我國交通基礎建設行業(yè)的龍頭企業(yè)。
　　2011年，中交股份列《財富》雜志“世界500強”第210位，位居中國企業(yè)500強第19位。2011年，美國《工程新聞?dòng)涗洝冯s志發(fā)布世界建筑企業(yè)排名，中交股份連續五年居全球最大國際工程承包商中國企業(yè)第1名。
　　2010年中交股份完成營(yíng)業(yè)收入2736億元，同比增長(cháng)19.7%；股東應占利潤94，同比增長(cháng)38.3%；納稅120億元。中交股份全年交工驗收項目合格率100%、全年竣工項目?jì)?yōu)良率100%，并超額完成中央企業(yè)第三任期節能減排目標。一年內，中交股份接收應屆畢業(yè)生6949人，吸納農民工就業(yè)超過(guò)50萬(wàn)人次。
　　成立6年，中交股份連續6年被國家考核為A類(lèi)企業(yè)，連續兩個(gè)任期授予“業(yè)績(jì)優(yōu)秀企業(yè)獎”和“科技創(chuàng )新特別獎”，入選第三批“國家級創(chuàng )新型企業(yè)”。
　　2005至今，中交股份先后榮獲25項國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎，20項魯班獎，30項詹天佑土木工程大獎，85項國家優(yōu)質(zhì)工程獎(其中金獎11項)，67項國家級工法，獲得567項自主知識產(chǎn)權專(zhuān)利。