“一汽都是在彎腰干活了，方向考慮好了就彎腰干吧�！边@是徐建一常掛在嘴邊的一句話(huà)。
2007年末接任集團公司總經(jīng)理、2010年末就任董事長(cháng)和黨委書(shū)記的徐建一肩上，壓力和重任一樣大。
事實(shí)上，這位從吉林市市委書(shū)記位置上調任一汽集團的前政府官員，在一汽的職業(yè)生涯已有20余年，從一汽汽車(chē)制造廠(chǎng)汽車(chē)研究所底盤(pán)設計人員，直至2003年升任集團副總經(jīng)理。
從上任開(kāi)始，“自主”和“整合”兩個(gè)詞清晰地體現在徐建一的發(fā)展規劃上，二者的共同目標，就是做大做強一汽集團。一項在五年內向自主研發(fā)領(lǐng)域投入190億元的龐大規劃被公開(kāi)披露：到2015年，一汽將實(shí)現年產(chǎn)銷(xiāo)500萬(wàn)輛，其中自主品牌突破256萬(wàn)輛。在增速放緩的中國汽車(chē)市場(chǎng)和跨國公司不斷膨脹的版圖之間，這句流傳甚廣的“不顧一切干自主”鮮明地表達了徐建一的態(tài)度。
想要實(shí)現自主經(jīng)營(yíng)績(jì)效和自主產(chǎn)品競爭力二者的改觀(guān)，并不是件容易的事。與許多輕裝上陣的汽車(chē)企業(yè)相比，一汽集團在必然承擔的經(jīng)濟責任之外，還需要承擔起政治責任和社會(huì )責任。作為老牌國企，一汽既沒(méi)有新生國企白紙作畫(huà)的自由瀟灑，也沒(méi)有民營(yíng)企業(yè)成本靈活的競爭優(yōu)勢，只能依靠技術(shù)和質(zhì)量路線(xiàn)力爭上游。正是因為深知這一點(diǎn)，徐建一將大力推進(jìn)一汽自主事業(yè)視為“第四次創(chuàng )業(yè)”，并將之確立為一汽集團的中期奮斗目標。在他提出的集團長(cháng)期目標中，自主同樣被擺在了第一位——“自主一汽、實(shí)力一汽、和諧一汽”。在公司上下自主戰略面臨轉型的時(shí)刻，徐建一掌管了一汽，也正是因為他，一汽集團無(wú)限接近著(zhù)這個(gè)自主的夢(mèng)想。
“三年兩改觀(guān)”的目標即將期滿(mǎn)，一汽集團自主戰略成果已經(jīng)取得重大突破：自主品牌實(shí)現年產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)輛；歷經(jīng)8年自主開(kāi)發(fā)的D-Partner駕駛者伙伴系統進(jìn)入商業(yè)化運營(yíng)階段；在2010年車(chē)輛可靠性調查中，中國一汽自主品牌名列前茅。徐建一的目光，也已同步投向一汽集團資產(chǎn)、產(chǎn)權和產(chǎn)品三大結構的整合大局中�！笆濉逼陂g，他希望通過(guò)新建產(chǎn)能和原有體系的調整，使得一汽體系內具有競爭力的部分達到90%以上�！八{途戰略”的出爐，亦使得一汽集團領(lǐng)先一步發(fā)揮出解放產(chǎn)品的節能減排優(yōu)勢，在油價(jià)高漲、國家對商用車(chē)排放標準日趨嚴格的形勢下，展現出老牌車(chē)企的遠見(jiàn)與魄力。
講話(huà)字斟句酌，作風(fēng)低調內斂，徐建一曾說(shuō)：“站著(zhù)跳是跳不高的，如果先蹲下，蓄勢待發(fā)，真要跳起來(lái)，能量是很大的，因為那是高水平、高質(zhì)量、全體系的爆發(fā)�！庇欣碛上嘈�，歷經(jīng)長(cháng)時(shí)間蓄勢的一汽集團即將迎來(lái)這一騰飛時(shí)刻。
