解說(shuō)：年終歲末經(jīng)銷(xiāo)商促銷(xiāo)火熱升溫，車(chē)市呈現怎樣的變化？入世十年給自主品牌帶來(lái)的是機遇還是挑戰？《今日觀(guān)察》正在評論。

    主持人（王小丫）：大家好！這里是正在播出的《今日觀(guān)察》，歡迎您的收看。今天我們要關(guān)注中國汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。在過(guò)去的十年當中中國的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量出現了“井噴式”的增長(cháng)，從2001年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量是234萬(wàn)臺到2010年的1800萬(wàn)臺，連續兩年成為世界第一大的汽車(chē)生產(chǎn)大國和消費大國。2011年的中國汽車(chē)市場(chǎng)表現如何？出現了哪些新的動(dòng)向呢？從汽車(chē)大國到汽車(chē)強國還有多遠的路要走？今天我們將就此展開(kāi)討論。

    今天我們邀請到的嘉賓是奇瑞汽車(chē)的總裁尹同躍先生以及我們財經(jīng)頻道的評論員張鴻，首先我們要來(lái)掃描一下目前的汽車(chē)市場(chǎng)。

    解說(shuō)：臨近年終歲末，車(chē)市的動(dòng)向牽動(dòng)著(zhù)百姓的目光。日前，在北京最大的亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)，記者看到場(chǎng)面有些冷冷清清，三三兩兩的銷(xiāo)售人員聚在一起聊天。

    經(jīng)銷(xiāo)商：一個(gè)多月能賣(mài)到50多臺，不好賣(mài)現在，現在老百姓都觀(guān)望呢。

    解說(shuō)：來(lái)自亞運村車(chē)市的數據顯示，11月經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)信心指數為負的50.45，這是繼10月份這項指數下降之后再次下降。

    年底促銷(xiāo)沖量，當下一些汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商打出了價(jià)格牌，在廣州這家經(jīng)銷(xiāo)商持價(jià)3萬(wàn)的標牌赫然可見(jiàn)。

    解說(shuō)：上海一些經(jīng)銷(xiāo)商也在促銷(xiāo)，不過(guò)消費者還是看得多、買(mǎi)得少，在福州經(jīng)銷(xiāo)商促銷(xiāo)也在升溫。

    消費者：看了挺長(cháng)時(shí)間了，年底很多都有優(yōu)惠嘛，所以再過(guò)來(lái)看看。

    解說(shuō)：今年國內車(chē)市進(jìn)入調整期，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅誠信下降的態(tài)勢，是近幾年來(lái)增速最低的一年。

    中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )12月9日發(fā)布數據，前11月國產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)為1672.83萬(wàn)輛和1681.56萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2%多一些。

    回望加入世界貿易組織10年來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了歷史上發(fā)展最好最快的10年，我國一舉成為世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)國和消費國，數千萬(wàn)普通家庭提前圓了家庭轎車(chē)夢(mèng)。

    國家統計局數據，加入世貿組織的2001年全國私人轎車(chē)保有量不到300萬(wàn)輛，當年國內私人購買(mǎi)的轎車(chē)只有46萬(wàn)輛，2010年底，全國私人轎車(chē)保有量達到3443萬(wàn)輛，預計，今年年底私人轎車(chē)保有量將超過(guò)4200萬(wàn)輛。

    大發(fā)展也帶來(lái)新思考，國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦認為，汽車(chē)社會(huì )來(lái)得太快，能源壓力、環(huán)境污染、交通安全和交通擁堵等諸多矛盾越來(lái)越突出。

    下一個(gè)10年，如何破解這些難題，是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的新挑戰。

    主持人：其實(shí)我們在年底的這個(gè)時(shí)候來(lái)談?wù)撝袊�的汽�?chē)點(diǎn)，我想有這么幾個(gè)關(guān)健詞，一個(gè)就是曾經(jīng)過(guò)去的十年當中，汽車(chē)業(yè)是出現了一個(gè)“井噴”這樣的現象，而目前有專(zhuān)家說(shuō)，目前這種現象正在“降溫”，這兩個(gè)關(guān)健詞。

    還有一個(gè)關(guān)健詞就是“十年”，因為今年是中國入世的十周年，剛剛過(guò)去這個(gè)紀念日，那么對于這幾個(gè)關(guān)健詞，兩位怎么來(lái)解讀？

    尹同躍（奇瑞汽車(chē)總裁）：2001年11月份中國加入了WTO，那么實(shí)際上在那個(gè)時(shí)候所有的人都擔心汽車(chē)行業(yè)是個(gè)很困難的一個(gè)行業(yè)。那么WTO以后，那么汽車(chē)行業(yè)一定會(huì )成為一個(gè)滅頂之災，所以我們當時(shí)也懷著(zhù)非常忐忑不安的心情迎接WTO的到來(lái)。

    那么十年過(guò)去以后，實(shí)際上汽車(chē)工業(yè)沒(méi)有變弱，而且變強了。那么中國汽車(chē)工業(yè)不僅僅是自主品牌高速發(fā)展，伴隨著(zhù)中國其他行業(yè)的高速發(fā)展，黃金的十年，實(shí)際上中國車(chē)市也拯救了世界汽車(chē)業(yè)。

    主持人：其實(shí)入世十年對汽車(chē)品牌的提升，還是有很大的促進(jìn)作用和挑戰性的。

    張鴻（財經(jīng)頻道評論員）：從采訪(fǎng)的角度，確實(shí)是這十年讓很多人覺(jué)得很意外，十年前我曾經(jīng)采訪(fǎng)過(guò)，當時(shí)沒(méi)有民營(yíng)企業(yè)，沒(méi)有民營(yíng)的汽車(chē)企業(yè)，國內的一家汽車(chē)企業(yè)的負責銷(xiāo)售的，他在接受所有媒體采訪(fǎng)的時(shí)候都說(shuō)汽車(chē)不會(huì )降價(jià)，汽車(chē)入世以后也不會(huì )降價(jià)的，你們放心吧。

    我就私下里跟他說(shuō)，我說(shuō)為什么你會(huì )說(shuō)不會(huì )降價(jià)呢？這個(gè)一入世，產(chǎn)量上來(lái)了，不就價(jià)格就下來(lái)了嗎。

    主持人：對呀。

    張鴻：他說(shuō)不行，我要說(shuō)降價(jià)的話(huà)，大家都等著(zhù)入世買(mǎi)，就是連他自己心里也沒(méi)底，都覺(jué)得一降價(jià)，然后他自己的企業(yè)可能業(yè)績(jì)都受到影響。

    所以十年以后，你再看，不僅他自己沒(méi)有受到太大的影響，而且你看到，有奇瑞，有吉利，有比亞迪等等國內的民族品牌，可以說(shuō)就是入世的時(shí)候，他們才開(kāi)始成長(cháng)。

    尹同躍：我記得2001年的時(shí)候，中國當時(shí)市場(chǎng)是老三樣，就是桑塔納、捷達和富康。那么自主品牌的產(chǎn)品的市場(chǎng)份額基本是零，因為我們當時(shí)因為自主品牌的第一家，那么出口當時(shí)應該是零，因為那時(shí)候都是進(jìn)來(lái)，沒(méi)有出去的。

    所以經(jīng)過(guò)十年的高速發(fā)展，自主品牌現在已經(jīng)占到中國市場(chǎng)的30%，轎車(chē)這一塊占了30%左右，那么出口性也是以我們?yōu)榇�表的企業(yè)有大量的出口，我們今年大概出口有16萬(wàn)臺左右。我記得當時(shí)在一汽大眾的時(shí)候，出口了一個(gè)300臺車(chē)，是到緬甸，大家都激動(dòng)的夠嗆，現在我們大概每天出口600臺車(chē)。

    主持人：一說(shuō)到自主品牌，我們當然就會(huì )想起像奇瑞、吉利這樣的我們自己研發(fā)的民族品牌的汽車(chē)，那么在入世已經(jīng)十周年的這樣的一個(gè)時(shí)間結點(diǎn)上，同樣我們自己研發(fā)了這些汽車(chē)也面臨著(zhù)一個(gè)新的轉型和升級，也面臨著(zhù)新的挑戰，接下來(lái)我們就通過(guò)一個(gè)短片來(lái)了解一下。

    解說(shuō)：自主創(chuàng )新才能持續發(fā)展，在奇瑞汽車(chē)發(fā)動(dòng)機展示廳，這款專(zhuān)為節能環(huán)保汽車(chē)開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機，剛榮獲全國十佳發(fā)動(dòng)機稱(chēng)號，這也是奇瑞連續第五年獲得這項稱(chēng)號。

    通過(guò)自主創(chuàng )新，電池、電機、電控，這電動(dòng)汽車(chē)的三大關(guān)鍵核心部件，奇瑞汽車(chē)目前已全部實(shí)現自主開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。

    今年上半年，奇瑞已獲得各項授權專(zhuān)利4230件，中國一汽經(jīng)過(guò)60年的發(fā)展，目前已經(jīng)具備自主開(kāi)發(fā)，中、重、輕、微、轎、客等全系列整車(chē)產(chǎn)品的門(mén)類(lèi)。

    “十一五”期間，企業(yè)累計投入研發(fā)費用145.9億元，2010年自主產(chǎn)品銷(xiāo)量達到103萬(wàn)輛。

    今年以來(lái)，受小排量汽車(chē)購置稅優(yōu)惠，汽車(chē)下鄉等優(yōu)惠政策推出等多重因素影響，我國汽車(chē)增勢趨緩。

    數據顯示，今年1到10月份，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率下降42.12%，同比下降了3.27個(gè)百分點(diǎn)。

    業(yè)內人士坦言，目前國內的零部件企業(yè)大多來(lái)自獨資或合資企業(yè)，市場(chǎng)占有率方面，一半以上在跨國公司手里，自主品牌競爭壓力與日俱增。

    徐秉金（中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )名譽(yù)會(huì )長(cháng)）：從表面現象（看）我們中國汽車(chē)工業(yè)好像是發(fā)展非�？�，產(chǎn)能達到1800多萬(wàn)輛這個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)能力，但實(shí)際上我們面臨壓力，自主創(chuàng )新和自主汽車(chē)今后的生存和發(fā)展面臨很大的壓力。

    解說(shuō)：新華社文章援引專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)，中國經(jīng)濟將在較長(cháng)時(shí)間內持續高速增長(cháng)，這些都將持續刺激汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍存在產(chǎn)業(yè)大而不強，自主發(fā)展的能力尚待提高等問(wèn)題，并且隨著(zhù)汽車(chē)保有規模擴大，由此引發(fā)的能源、環(huán)境和交通問(wèn)題也日漸突出。

    同時(shí)，中國汽車(chē)出口比例還處于極低水平，無(wú)法與歐美、日韓等每年出口量多達數百萬(wàn)輛的汽車(chē)強國相比。

    主持人：在這里看到有一個(gè)數字就是25%，它意味著(zhù)什么呢？就是說(shuō)中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量是占世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的1/4，這是一個(gè)特別巨大的一個(gè)市場(chǎng)。

    那面對這么巨大的市場(chǎng)，我們可以推測，幾乎國際上有品牌的汽車(chē)，都是參與到了競爭當中的。

    張鴻：對。

    主持人：那對于我們自主品牌的汽車(chē)生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，你們的挑戰是否是在繼續的增大，壓力在繼續的增大？

    尹同躍：過(guò)去自主品牌和合資企業(yè)品牌或者外國品牌之間是井水不犯河水，一般是1.6以上是合資企業(yè)的天下，1.6以下是自主品牌的天下。那么隨著(zhù)時(shí)間的推移，現在井水犯了河水，河水也犯了井水。

    張鴻：對。

    尹同躍：那么現在合資企業(yè)，包括外國品牌的企業(yè)也把大量的這種新產(chǎn)品投入到1.6以下的排量。合資企業(yè)的品牌大概現在1.6以下的總產(chǎn)量占了它總量的60%多；那么自主品牌過(guò)去都是小車(chē)為主，現在也都達到1.6以上去了，所以我們現在小排量占的比例逐步縮小。

    所以這個(gè)實(shí)際上是到今天這個(gè)情況，自主品牌企業(yè)、合資品牌企業(yè)、外國品牌企業(yè)已經(jīng)處在一種焦灼的狀態(tài)。

    張鴻：尹總說(shuō)得很淡定，但是在我看來(lái)，民族品牌現在戰爭才剛剛開(kāi)始。因為過(guò)去他也說(shuō)了，井水不犯河水，基本上是野蠻生長(cháng)時(shí)期，就是他們只顧高端品牌，高端產(chǎn)品，我們負責低端。

    主持人：就是留了一塊市場(chǎng)給咱們。

    張鴻：兩個(gè)戰場(chǎng)不挨著(zhù)，所以我們現在只要拼勇氣就可以，到現在兩個(gè)戰場(chǎng)開(kāi)始相互焦灼，在我看來(lái)自主品牌現在是高端難攻，低端難守。

    我前一段時(shí)間才知道，就是現在合資品牌很多的大的國際品牌在四五萬(wàn)，三四萬(wàn)甚至都有自己的車(chē)。而且原來(lái)咱們做汽車(chē)品牌榜，你還記得嗎，每一年1.6以下的幾乎都是國產(chǎn)品牌，但現在你看，他們都開(kāi)始生產(chǎn)這種低端品牌，他開(kāi)始蠶食你這個(gè)市場(chǎng)。

    所以低端品牌，原來(lái)我們說(shuō)一線(xiàn)城市我們不要，我們去二三線(xiàn)城市，二三線(xiàn)城市現在他來(lái)競爭，我們到三四線(xiàn)城市，但你到最后，你退到哪兒去呢。

    所以現在我想，自主品牌都在想，我們怎么在高端上也去打他們。但是現在有一個(gè)問(wèn)題就是什么呢？就是可能我估計奇瑞也會(huì )遇到這個(gè)問(wèn)題，就是因為你原來(lái)建立這樣品牌的認知度是低端的，如果我過(guò)去建立品牌的認知度，比如說(shuō)國外品牌，它是高端的，它往下降，買(mǎi)的人會(huì )愿意多。

    比如說(shuō)我10幾萬(wàn)買(mǎi)一個(gè)奔馳，我會(huì )很高興，這好向下來(lái)，向這個(gè)戰場(chǎng)來(lái)延伸。但是我低端品牌，即使我的品牌已經(jīng)做到了和你那個(gè)可以競爭，質(zhì)量上可以競爭，但是因為你過(guò)去的產(chǎn)品的定位，或者形成的既有的這樣一個(gè)受眾群的這樣一個(gè)判斷，他不大能夠接受你低端品牌相對來(lái)說(shuō)在高端上的競爭，所以會(huì )更難。也就是說(shuō)，敵人打我們顯得更容易，我們去攻敵人會(huì )顯得更難。

    所以現在我覺(jué)得，才是那個(gè)光腳不怕穿鞋的那個(gè)時(shí)候已經(jīng)過(guò)去了，現在才是真正的短兵相接，是百人斬的時(shí)候。

    主持人：尹總面對張鴻所描述的戰爭的場(chǎng)面，您覺(jué)得最大的困難在哪里？

    尹同躍：因為自主品牌企業(yè)，過(guò)去那種發(fā)展是一種大勢的驅動(dòng)，不能反映說(shuō)自主品牌企業(yè)自身的實(shí)力。那么今年增速就下來(lái)了，今年增速下來(lái)，那么這樣的話(huà)，今年自主品牌整個(gè)的壓力會(huì )比往年要大的多。

    那么這個(gè)有多種原因，一個(gè)國家把一些優(yōu)惠政策，對于小排量的優(yōu)惠政策取消了；第二個(gè)一些大城市，由于環(huán)境和交通擁堵的問(wèn)題，就是有一些限購；第三個(gè)特別是外國品牌企業(yè)，開(kāi)始把注意力往小排量轉移。

    這樣的話(huà)，實(shí)際上對自主品牌的壓力就增加了，實(shí)際上我們認為也是個(gè)好事，就是任何一個(gè)大的企業(yè)，像大眾、像豐田、像現代這些企業(yè)都是從低端的像類(lèi)似于QQ這樣的產(chǎn)品。

    張鴻：對。

    尹同躍：從單一產(chǎn)品非常低端的產(chǎn)品開(kāi)始，然后逐步逐步產(chǎn)品家族增加，然后品牌提升，然后逐步逐步做起來(lái)的，這是一個(gè)連續的過(guò)程。

    那么奇瑞也是跟他們也一樣，那么現在已經(jīng)到了新的階段，那么中國汽車(chē)的出路在品牌，中國其他產(chǎn)業(yè)的出路也在品牌。那么品牌的其次是什么，那么就是好的產(chǎn)品和好的質(zhì)量，好的產(chǎn)品、好的質(zhì)量的產(chǎn)品不一定是好的品牌，但是好的品牌一定是，它的基礎一定是好的產(chǎn)品。

    那么對于汽車(chē)這樣的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，它有七十多個(gè)模塊，那么兩千多個(gè)零部件，如果完全達產(chǎn)的話(huà)，大約有兩萬(wàn)個(gè)零部件，那這些零部件，每一個(gè)零部件都有可能出現故障的這種概率，那么這種小概率累加在一起的話(huà)，那就大概率事件，那么汽車(chē)質(zhì)量就會(huì )出問(wèn)題。

    那么在這種情況下，就是做品牌的基礎，是技術(shù)加上體系建設。所以現在就是轉型什么，就是轉型體系建設和技術(shù)的創(chuàng )新。

    所以這是我們現在擺在奇瑞面前的現在要做的事情，同時(shí)也擺在中國其他汽車(chē)企業(yè)和其他行業(yè)的企業(yè)都希望能夠在消耗過(guò)去同樣資源的情況下，能產(chǎn)生更多的產(chǎn)出，能更大的附加值，這樣中國經(jīng)濟才能夠在世界上能夠真正富有競爭力。

    主持人：自主品牌如何實(shí)現跨越式的發(fā)展，中國的汽車(chē)業(yè)是否還能再迎來(lái)一個(gè)“黃金十年”，稍候繼續我們今天的討論。

    主持人：好，歡迎各位繼續關(guān)注，我們今天關(guān)注的是中國汽車(chē)制造業(yè)。這些年我們也看到中國的汽車(chē)也在逐漸地走向海外：一方面汽車(chē)制造業(yè)在海外并購；另外一方面汽車(chē)的銷(xiāo)售量在海外也是不斷地增加。那接下來(lái)呢，我們通過(guò)一個(gè)短片來(lái)繼續了解。

    解說(shuō)：今年1至11月，奇瑞汽車(chē)累計出口達到149462輛，已超過(guò)全球金融危機前2008年全年的出口銷(xiāo)量，再創(chuàng )歷史新高。

    從企業(yè)再放眼整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，今年1到10月，中國汽車(chē)出口保持快速增長(cháng)，汽車(chē)整車(chē)出口70.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)55.1%。

    商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司副巡視員劉少軍說(shuō)，我國汽車(chē)及零部件出口增長(cháng)態(tài)勢已延續十年，出口增加為全球汽車(chē)工業(yè)注入中國元素，都在折射出中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程。

    2009年年底，只有13年造車(chē)歷史的李書(shū)福以18億美元的價(jià)格，收購了沃爾沃百分之百的股權，這是中國民營(yíng)制造業(yè)迄今為止最大手筆的海外并購。沃爾沃也因此成為唯一一個(gè)屬于中國的世界級豪華車(chē)品牌。

    2011年以來(lái)，在歐洲經(jīng)濟不景氣的情況下，沃爾沃比利時(shí)根特分廠(chǎng)，沒(méi)有裁減一名員工，產(chǎn)銷(xiāo)達到27萬(wàn)輛，同比增長(cháng)25%，創(chuàng )下這家工廠(chǎng)45年來(lái)的歷史最高紀錄。

    主持人：現在大家都很期待，前一個(gè)十年，可以說(shuō)是中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的一個(gè)“噴井”的時(shí)代，是黃金的十年，那接下來(lái)的十年會(huì )是一個(gè)怎樣的十年呢？

    張鴻：增速肯定沒(méi)有那么快了，所以就像今年咱們年度經(jīng)濟人物的主題，叫增長(cháng)的品質(zhì)。就是可能接下來(lái)你剛才也提到了轉型升級，包括尹總說(shuō)他們好像在每年的研發(fā)投入上，這個(gè)比例我剛才也打聽(tīng)了一下，占到7%，這是全球車(chē)企里邊很高的一個(gè)數字，一般大的這種車(chē)企可能只有百分之二三，所以這個(gè)就說(shuō)，就是銷(xiāo)售收入的7%要拿來(lái)做研發(fā)。

    主持人：是銷(xiāo)售收入嗎？

    張鴻：對，這一年要有多少個(gè)億，大概？

    尹同躍：30多個(gè)億。

    張鴻：有30多個(gè)億拿來(lái)做研發(fā)，所以就說(shuō)，其實(shí)，常識就是你把你的產(chǎn)品質(zhì)量做好，這是常識，不管你用什么手段，比如說(shuō)你從落到汽車(chē)上，那就是你能不能更節能，能不能更可持續發(fā)展，能不能在國家的種種政策上，你能夠不在政策限制的那個(gè)范圍里，比如說(shuō)你的環(huán)保水平等等，你達到領(lǐng)先的水平，這是企業(yè)自己要做的。

    但在我看來(lái)，我覺(jué)得政府還有很多要做的事情，剛才私下里跟尹總交流，他說(shuō)現在政府對自主品牌這一塊的支持已經(jīng)很好，很難有過(guò)去入世之前，我們說(shuō)的那種和外資企業(yè)的那種區別對待。但是我還是覺(jué)得在公共用車(chē)這一塊，是可以有所作為。

    主持人：而且我們經(jīng)過(guò)了黃金的十年之后，自主品牌也在不斷地完善，不斷地成熟，也可以參與到競爭的隊伍當中來(lái)了。

    尹同躍：我想補充一下，因為我1984年參加工作，當時(shí)就是在生產(chǎn)大紅旗那個(gè)廠(chǎng)，1985年參加了國家紀委，當時(shí)紀委，國家統計局和中國汽車(chē)總公司組成了一個(gè)轎車(chē)進(jìn)入家庭的活動(dòng)，大概討論半年多時(shí)間。

    當時(shí)從1985年開(kāi)始就要研究中國進(jìn)入家庭，轎車(chē)進(jìn)入家庭這種可能性，當時(shí)我們花了大概很長(cháng)的時(shí)間，做了一下，大概算出來(lái)的數字是到2000年，就是花15年的時(shí)間，中國轎車(chē)進(jìn)入家庭大概是100萬(wàn)臺，當時(shí)2005年的時(shí)候，我們中國轎車(chē)總量大概不到1萬(wàn)臺。

    所以當時(shí)我們去給領(lǐng)導匯報的時(shí)候，領(lǐng)導說(shuō)你們在胡扯，這個(gè)路在哪里，這個(gè)油在哪里，用戶(hù)在哪里，市場(chǎng)在哪里，我們當時(shí)又加了很多修正的系數，把它縮小了，現在看來(lái)，我們當時(shí)的數字估小了，實(shí)際上應該是200萬(wàn)臺。那么就是2001年的時(shí)候，實(shí)際上我們那時(shí)候作為汽車(chē)人也非�？只�。

    主持人：恐慌什么呢？

    尹同躍：就是當時(shí)我們跟國外的差距是非常大的，因為一旦大門(mén)打開(kāi)以后，因為2001年的時(shí)候，我們國家整車(chē)的關(guān)稅大概是85%，關(guān)稅，那么逐步降到25%，因為我們當時(shí)覺(jué)得我們汽車(chē)的水平跟國外的差距非常大，所以當時(shí)也非�？謶�。

    那么經(jīng)過(guò)十年的努力，今天再回頭看，實(shí)際上這種汽車(chē)業(yè)，中國的汽車(chē)人應該表現是不弱的，無(wú)論是自主品牌，還是國有企業(yè)都是很努力的，那么應該是交出了非常好的答卷。

    那么走到今天，行業(yè)里面依然也在發(fā)出來(lái)自主品牌會(huì )不會(huì )出現問(wèn)題。

    主持人：您認為會(huì )嗎？

    尹同躍：我認為又像2001年入世的時(shí)候這種擔心，我想2011年的時(shí)候，10年后的今天，我們在這個(gè)地方看，自主品牌取得的成績(jì)，一定會(huì )超過(guò)今天很多人對自主品牌的期望。

    主持人：一般到歲末的時(shí)候，大家都會(huì )盤(pán)點(diǎn)，那么同時(shí)也會(huì )展望，那我們要請兩位來(lái)展望一下，馬上就要到來(lái)的2012年的汽車(chē)市場(chǎng)，它的發(fā)展的趨勢會(huì )是怎樣的？

    張鴻：增速不會(huì )那么快，進(jìn)入到品質(zhì)，拼品質(zhì)的時(shí)期。長(cháng)期來(lái)講，誰(shuí)的車(chē)更好，誰(shuí)的銷(xiāo)量就會(huì )更好，這是基本的常識。不僅僅是你做市場(chǎng)，做忽悠，就能夠忽悠大家掏錢(qián)買(mǎi)的。

    但是我覺(jué)得從根本上來(lái)講，就說(shuō)我們的自主品牌的企業(yè)，還是要踏下心來(lái)，能夠把這個(gè)產(chǎn)品升級換代，環(huán)保做得更好。

    然后我希望他們能夠更多的引領(lǐng)一個(gè)汽車(chē)文化，我們說(shuō)現在我們是汽車(chē)大國，但是，不是汽車(chē)強國，有很大的程度也是我們的汽車(chē)文化還不發(fā)達。

    所以我希望我們不僅生產(chǎn)汽車(chē)，包括奇瑞尹總，我也希望就是我們生產(chǎn)汽車(chē)的時(shí)候，我們也引領(lǐng)一個(gè)消費的這樣一個(gè)文化。

    尹同躍：那么中國現在正在變成汽車(chē)大國，正在由汽車(chē)大國變成世界強國，那么汽車(chē)文化也正在中國形成，那么追求創(chuàng )新環(huán)境，追求速度……