“海運業(yè)一塌糊涂，大家都在扛著(zhù)�！倍辔缓＿\業(yè)人士向記者表達出對海運業(yè)的無(wú)奈。波羅的海干散貨指數(簡(jiǎn)稱(chēng)BDI)重返1800點(diǎn)以下，23日BDI報收1738點(diǎn)，遠低于3000點(diǎn)的盈虧平衡點(diǎn)，并且從12日的1930點(diǎn)連續9日下跌，累計跌幅近10%。
　　隨著(zhù)年終沿海運輸、煤炭運輸下滑，國內船企的停航面有所加大。南京同嵐船務(wù)有限公司總經(jīng)理高國表示，“成本上升，比如柴油價(jià)格與去年同期相比漲了1000多元，而運價(jià)在繼續往下走”，目前是無(wú)貨可運的局面，大家都在撐著(zhù)。這與當前經(jīng)濟形勢增長(cháng)乏力有關(guān)，更重要的是運力過(guò)剩。
　　上海國際航運研究中心航運市場(chǎng)分析部副主任張永鋒表示，國際全集裝箱船舶運力達到1535萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)8.3%，而需求增幅僅有8.1%；國際干散貨船隊達到5.96億載重噸，同比增幅14.2%，而海運量同比上漲僅為4.55%；國際油輪運力累計達到4.63億載重噸，同比增長(cháng)4.09%，而需求增長(cháng)僅為2.11%。
　　大連海事大學(xué)港口與航運研究所所長(cháng)孫光圻對《經(jīng)濟參考報》記者表示，當前海運業(yè)的供給矛盾仍然十分突出，預計2014年海運業(yè)有望復蘇。
　　不同類(lèi)型、規模的船企在尋找著(zhù)不同的“過(guò)冬”方式。今年中國最大航運民企河北遠洋運輸集團把“河北創(chuàng )新”輪送進(jìn)拆船廠(chǎng)，河北遠洋運輸集團董事長(cháng)高彥明號召船東在當前的海運形勢下應堅持“拆、封、撤”，即拆解老舊船舶、封存運力、推遲或者撤銷(xiāo)新造船。
　　從記者了解的情況來(lái)看，中小民營(yíng)船企的生存狀況要好于國企。福建省船東協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)鄭鏘對《經(jīng)濟參考報》記者表示，福建省多中小型船企，大家還在堅持。