備受關(guān)注的淡水河谷大船�？恐袊�港口一事有了最新進(jìn)展。
　　據相關(guān)媒體報道，BLM-Shipping最新監測到，28日上午9點(diǎn)多，淡水河谷申報的38.8萬(wàn)噸(實(shí)際載重35萬(wàn)噸)的Berge　Everest正在大連港礦石碼頭靠泊，呼號是3FIE3�！督�(jīng)濟參考報》記者隨后從網(wǎng)站上也查閱監測圖片，并證實(shí)了此事，Berge　Everest目前是錨鏈系波的狀態(tài)。
　　值得注意的是，淡水河谷這艘巨輪噸位標識為38.8萬(wàn)噸，似乎是在刻意回避以往宣稱(chēng)的40萬(wàn)噸級大船。
　　對此，大連港董秘28日接受《經(jīng)濟參考報》記者電話(huà)采訪(fǎng)時(shí)表示，正在出差，對詳情并不知曉，但他強調，如果大船確實(shí)已經(jīng)�？扛劭�，那么審批方面一定已經(jīng)通過(guò)。
　　大連港董秘在同一天接受其他媒體采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，“此次淡水河谷的船載重噸應該不足40萬(wàn)噸。監管機構認為大連港不具備通航40萬(wàn)噸船條件，但這次如果不足40萬(wàn)噸，我們就符合相關(guān)要求�！�
　　記者多次致電淡水河谷中國區媒體負責人，但電話(huà)一直未能接通。記者隨后通過(guò)短信核實(shí)此事，淡水河谷方面回復短信稱(chēng)“此事我們不予評論”。
　　記者獲悉，一直代表中國航運業(yè)持強烈反對態(tài)度的中國船東協(xié)會(huì )，也是在28日早上才獲悉此事，并表示非常突然。中國船東協(xié)會(huì )一位內部人士對《經(jīng)濟參考報》記者說(shuō)，目前中國幾大航運業(yè)巨頭已經(jīng)開(kāi)始商討此事，并和相關(guān)部委進(jìn)行溝通。
　　對于淡水河谷公司而言，自2008年宣布建造40萬(wàn)噸級大船以來(lái)，“能否�？恐袊�港口”一直是一個(gè)焦點(diǎn)。一方面，原先訂購的大船開(kāi)始相繼交付使用，意味著(zhù)每天都必須支付高額的成本。另一方面，包括中國鋼鐵業(yè)和航運業(yè)都相繼表示強烈反對意見(jiàn)，特別是代表中國航運業(yè)的中國船東協(xié)會(huì )，曾經(jīng)多次“上書(shū)”發(fā)改委、交通運輸部等國家部委，反對淡水河谷大規模擴張船隊的計劃，并且建議主管部門(mén)否決淡水河谷40萬(wàn)噸級礦砂船�？恐袊�港口的計劃。
　　然而，按照中國海事規定，國際航行船舶在抵港前，須由船方或者代理方向海事管理機構提交進(jìn)港申請，同時(shí)報海關(guān)、檢驗檢疫、邊防等口岸及機構，經(jīng)批準后方可進(jìn)港。而中國港口迄今為止并沒(méi)有40萬(wàn)噸級船舶進(jìn)港的審批先例。
　　正因為這樣，在這樣一個(gè)長(cháng)期博弈中，“審批”成為阻礙淡水河谷巨輪到華的最后一個(gè)屏障。
　　因為沒(méi)能獲得中國海事部門(mén)頒發(fā)的進(jìn)港卸貨許可，今年6月份淡水河谷的一艘裝載有391000噸鐵礦石的巨型貨輪中途改道前往意大利。
　　對于淡水河谷大船的此次�？�，業(yè)內人士表示，上次是因技術(shù)原因沒(méi)同意淡水河谷的船進(jìn)港�？�，當前海運市場(chǎng)低迷，如果淡水河谷大船到中國形成一條航線(xiàn)，并且能夠滿(mǎn)負荷運載，那么對中遠、中海集運等國內船企的沖擊會(huì )很大，因為它能節省不少成本�！暗�港口肯定歡迎它�？�，因為港口看中的是吞吐量�！�
　　中國港口協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)杜麟棟對《經(jīng)濟參考報》記者表示，只要港口同意船舶進(jìn)港，船舶就可以進(jìn)港，并不需要交通部審批。港口同意進(jìn)港就代表碼頭有傾卸能力，即使我國港口不讓淡水河谷的大船�？�，它也會(huì )有其他的辦法，比如�？康椒坡少e、新加坡�！皼](méi)想到淡水河谷動(dòng)作這么快�！苯邮苡浾卟稍L(fǎng)的業(yè)內人士表達了這樣的感受。