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    對于中國汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，即將過(guò)去的2011年是告別高速增長(cháng)后進(jìn)入調整期的第一年。這一年，隨著(zhù)一系列刺激政策退出、限購令出臺，火熱的車(chē)市迅速降溫，增速從30%下滑到10%以下。
　　展望新的一年，開(kāi)始習慣平穩增長(cháng)的國內汽車(chē)業(yè)面臨的壓力依舊巨大。公車(chē)改革等新形勢下的自主品牌與合資品牌的博弈、新能源汽車(chē)與傳統汽車(chē)的博弈以及海外市場(chǎng)與國內市場(chǎng)的博弈……注定2012年中國汽車(chē)業(yè)要在多重博弈中前行。

　　博弈一：自主與合資

　　12月10日，東風(fēng)汽車(chē)公司舉行了自主品牌年度百萬(wàn)輛下線(xiàn)儀式，這也是繼一汽集團之后國內又一家自主品牌年產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)百萬(wàn)的企業(yè)。在下線(xiàn)儀式上，東風(fēng)汽車(chē)還發(fā)布了“乾”D300自主品牌中期事業(yè)規劃。東風(fēng)汽車(chē)將在五年內投入300億元，加強自主品牌建設，力爭到2016年自主品牌銷(xiāo)量達到300萬(wàn)輛。
　　東風(fēng)汽車(chē)的自主品牌戰略，是當前國內眾多車(chē)企大力發(fā)展自主的一個(gè)縮影。在前不久結束的廣州車(chē)展上，新的一汽自主品牌“歐朗”正式與公眾見(jiàn)面，也掀起了一汽自主事業(yè)的又一個(gè)小高潮�！笆�二五”期間，一汽制定了產(chǎn)銷(xiāo)500萬(wàn)輛的目標，其中自主品牌銷(xiāo)量將達到200萬(wàn)輛�！白灾饕呀�(jīng)成為一汽最核心的事業(yè)，已經(jīng)成為一汽人必須破釜沉舟、背水一戰、全力以赴干好的事業(yè)�！币黄�董事長(cháng)徐建一說(shuō)。
　　縱觀(guān)這些年國內汽車(chē)業(yè)，以一汽、東風(fēng)為代表的國內大車(chē)企紛紛加大自主品牌產(chǎn)銷(xiāo)力度，其背景就是我國自主汽車(chē)行業(yè)發(fā)展堪憂(yōu)的現狀。入世十年多來(lái)，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量不斷爬坡，從200多萬(wàn)輛一路上漲，1000萬(wàn)輛，1800萬(wàn)輛。然而，在產(chǎn)銷(xiāo)不斷上漲的勢頭下，自主品牌汽車(chē)發(fā)展不盡如人意，自主創(chuàng )新能力沒(méi)有得到相應提升。
　　形勢更為嚴峻的是，隨著(zhù)外資品牌的銷(xiāo)售市場(chǎng)不斷下沉，“啟辰”、“理念”一個(gè)個(gè)合資自主品牌橫空出世，進(jìn)一步擠壓了原本屬于自主品牌的低端市場(chǎng)。一些國內汽車(chē)制造廠(chǎng)商負責人曾表示，合資品牌的下壓將會(huì )使自主品牌面臨更大的生存危機，十分不利于自主品牌的做大做強。
　　根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的最新統計數據顯示，今年前11個(gè)月，我國自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售552.35萬(wàn)輛，同比下降2.34%，較去年同期下降3.28個(gè)百分點(diǎn)。有業(yè)內專(zhuān)家指出，未來(lái)幾年合資與自主的競爭將會(huì )加劇，“自主品牌到了生死存亡的關(guān)頭”。
　　面對日益激烈的短兵相接的趨勢，很多國內廠(chǎng)商明確表態(tài)，要著(zhù)力支持自主事業(yè)發(fā)展。前不久，一汽集團董事長(cháng)徐建一在談到合資品牌和自主品牌的關(guān)系時(shí)表示，未來(lái)兩者競爭關(guān)系將會(huì )愈加激烈，一汽將集中精力發(fā)展自主品牌，當旗下的合資和自主品牌產(chǎn)生競爭時(shí)，一汽還是希望自主品牌能夠發(fā)展壯大。
　　前不久正式公布的《黨政機關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄管理細則》，令國內自主品牌車(chē)企感到曙光一現。根據《細則》規定，一般公務(wù)用車(chē)和執法執勤用車(chē)發(fā)動(dòng)機排氣量不超過(guò)1.8升，價(jià)格不超過(guò)18萬(wàn)元。這對于以往以?shī)W迪等合資車(chē)型為主的公車(chē)市場(chǎng)將會(huì )帶來(lái)一次沖擊，為自主品牌占據這一新興市場(chǎng)提供了有利政策扶持。當前國內自主品牌18萬(wàn)元以下的車(chē)型非常豐富，品質(zhì)也在不斷提升，新《細則》的出臺將使得自主與合資的博弈更加激烈。

　　博弈二：新能源汽車(chē)與傳統汽車(chē)

　　今年的廣州車(chē)展上，大眾、寶馬、奔馳、福特等眾多跨國汽車(chē)巨頭紛紛發(fā)布了自己在新能源汽車(chē)方面的規劃及推進(jìn)時(shí)間表。相比較而言，國內車(chē)企在新能源汽車(chē)發(fā)展方面就顯得有些步伐緩慢。其中發(fā)展規劃不明晰導致的問(wèn)題尤為突出，主要表現在新能源汽車(chē)與傳統汽車(chē)的博弈，新能源汽車(chē)不同發(fā)展路線(xiàn)的博弈以及車(chē)企與電力企業(yè)之間的博弈。
　　“未來(lái)五年，一汽集團將開(kāi)發(fā)多款新能源汽車(chē)，打造八個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)品平臺，開(kāi)發(fā)13款新能源乘用車(chē)和三款新能源商用車(chē)�！毙旖ㄒ徽f(shuō)。除了一汽外，東風(fēng)、上汽、奇瑞等車(chē)企也紛紛加大新能源汽車(chē)的研發(fā)投入力度。一些國內新能源汽車(chē)像奇瑞的QQ3EV等，也憑借便宜的價(jià)格進(jìn)入銷(xiāo)售市場(chǎng)。
　　但事實(shí)上，我國新能源汽車(chē)的發(fā)展現狀并不樂(lè )觀(guān)。2010年由工信部牽頭的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2011-2020)》草案公布，一度燃起業(yè)內的巨大希望。然而一年后這份草案仍處于修改報批階段。
　　《規劃》不出，發(fā)展方向就不夠清晰�，F階段究竟是優(yōu)先發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)，還是優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的爭論依舊不斷。一個(gè)直接結果，就是導致當前新能源汽車(chē)發(fā)展緩慢，在各地經(jīng)�！坝隼洹�。統計數據顯示，當前我國各試點(diǎn)城市的新能源汽車(chē)有一萬(wàn)多輛，其中大部分是政府扶持的混合動(dòng)力汽車(chē)，私人純電動(dòng)汽車(chē)少之又少。
　　新能源汽車(chē)發(fā)展中另一個(gè)懸而未定的是充電還是插電的爭論，其背后就是車(chē)企和電力企業(yè)的博弈。過(guò)去在我國扶持插電式新能源汽車(chē)的背景下，很多車(chē)企把插電式作為發(fā)展方向，但從今年年初開(kāi)始，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等能源供應商提出了換電池為主的發(fā)展模式，導致雙方矛盾開(kāi)始凸顯，在換電還是充電問(wèn)題上遲遲沒(méi)有定論。業(yè)內人士表示，如果我國新能源汽車(chē)發(fā)展規劃遲遲不出臺，雙方的博弈還將繼續下去。
　　采訪(fǎng)中一位不愿透露姓名的車(chē)企人員表示，新能源汽車(chē)領(lǐng)域最大的一個(gè)博弈就是政府相關(guān)部門(mén)和車(chē)企在平衡新能源汽車(chē)和傳統汽車(chē)發(fā)展上的博弈�！氨M管大家都知道新能源汽車(chē)是未來(lái)方向，但在當前國內車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)形勢不錯的背景下，大家還是優(yōu)先發(fā)展能夠快速盈利的傳統汽車(chē)，在新能源汽車(chē)上顯得不那么積極，這也是導致我國新能源汽車(chē)進(jìn)展緩慢的一大原因�！�
　　中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )秘書(shū)長(cháng)付于武前不久表示，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)最大的挑戰就在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，現在國內各地關(guān)于新能源汽車(chē)的討論還在繼續，但留給我們的發(fā)展機遇期則越來(lái)越短。

　　博弈三：國內市場(chǎng)與海外市場(chǎng)

　　如今，當你某天走在巴西里約熱內盧的街頭，看到路上跑著(zhù)一輛輛帶著(zhù)“奇瑞”、“長(cháng)城”、“江淮”LOGO的中國汽車(chē)時(shí)，千萬(wàn)不要驚訝。作為中國汽車(chē)自主品牌出口的主要目的地，巴西的城市街頭正在奔馳著(zhù)越來(lái)越多的“中國制造”。近年來(lái)，當跨國汽車(chē)巨頭緊盯中國市場(chǎng)這塊肥肉并不斷“跑馬圈地”時(shí)，土生土長(cháng)的中國自主品牌正在接受空前挑戰。隨著(zhù)國內生存空間被擠壓，走出去向海外擴張，成為越來(lái)越多自主品牌車(chē)企的選擇。
　　統計數據顯示，今年上半年中國整車(chē)出口達到46.49萬(wàn)輛，同比上升53%，其中增幅最大的乘用車(chē)出口25.3萬(wàn)輛，同比增加75%。
　　在當前全球經(jīng)濟一體化，資源配置越來(lái)越緊密的趨勢下，走出去拓展新興市場(chǎng)，參與國際汽車(chē)行業(yè)競爭，是國內自主品牌車(chē)企做大做強的必由之路。不少業(yè)內人士表示，我國國產(chǎn)汽車(chē)出口海外與韓國現代汽車(chē)最初進(jìn)軍美國市場(chǎng)相似，其背后是國內市場(chǎng)的生存壓力逐漸變大，但如何平衡海外和國內市場(chǎng)的關(guān)系，是考驗眾多車(chē)企的關(guān)鍵命題。
　　事實(shí)上，當前很多車(chē)企布局以不發(fā)達地區為主的海外市場(chǎng)，主要目的是獲取第一桶金或短期利潤，因為出口不僅能夠釋放國內產(chǎn)能，避免與強大的合資品牌激烈競爭，還能贏(yíng)得國際資本回報。然而，由于長(cháng)期規劃不夠，短期矛盾比較突出。以配套服務(wù)為例，當用戶(hù)車(chē)子發(fā)生故障時(shí)，不容易找到這些中國品牌的服務(wù)商。另外，由于多數國內車(chē)企主要在幾個(gè)集中的地區發(fā)展，“國際競爭國內化”趨勢比較明顯。從長(cháng)遠看，影響了國內車(chē)企的健康發(fā)展。
　　專(zhuān)家認為，對于國內車(chē)企來(lái)說(shuō)，用低成本車(chē)型占領(lǐng)海外新興市場(chǎng)，形成與國內車(chē)市互為支撐的發(fā)展格局，是很多跨國車(chē)企的經(jīng)驗之路。但同時(shí)，這也是一把雙刃劍，如果處理不好兩者的關(guān)系，單純依靠低價(jià)搶奪市場(chǎng)，擴張越大則隱患就越大，很容易“顧此失彼”，導致兩個(gè)市場(chǎng)發(fā)展都不盡如人意。如何平衡海外和國內兩個(gè)市場(chǎng)的關(guān)系，已經(jīng)成為擺在相關(guān)車(chē)企面前的緊迫課題。