伴隨最近幾年的價(jià)格不斷上調，貴州茅臺終端銷(xiāo)售價(jià)格實(shí)現了“飛天”。如今在一般人眼里，貴州茅臺已經(jīng)不是餐桌上的酒，而是奢侈品。然而與茅臺高毛利鬧得震天響不同的是，不顯山不露水的高速公路上市公司，其毛利率早已不聲不響地逼近了茅臺！

　　據統計，截至2010年底，我國高速公路通車(chē)里程已達7.4萬(wàn)公里，僅次于美國，位居世界第二。專(zhuān)家預計，到“十二五”末，我國高速公路通車(chē)里程將達到11萬(wàn)公里。
　　目前，滬深兩市一共有19家高速公路上市公司。從公開(kāi)數據看，這些公司的銷(xiāo)售毛利率高得驚人：其中，50%的毛利率常見(jiàn)，60%、70%、甚至80%以上也能見(jiàn)到。
　　從2011年三季報數據來(lái)看，滬深股市19家高速公路上市公司的整體銷(xiāo)售毛利率高達59.27%，遠遠超過(guò)被指為暴利的房地產(chǎn)行業(yè)30-40%的毛利率。
　　具體來(lái)看，重慶路橋是高速板塊中的毛利率冠軍。2011年前三季度，重慶路橋銷(xiāo)售毛利率驚人地達到89.14%。而2010年和2009年，重慶路橋毛利率也是居高不下，分別為88.26%和86.64%。如此之高的毛利率，即使與公認毛利率極高的高端白酒相比也毫不遜色。貴州茅臺2011年前三季度毛利率是91.53%，五糧液為66.01%，山西汾酒是76.13%。
　　在A(yíng)股高速公路上市公司中，毛利率緊隨重慶路橋的是湖南投資，2011年前三季度毛利率為73.23%。另外，福建高速、東莞控股、楚天高速、皖通高速、龍江交通、海南高速、現代投資、深高速和中原高速2011年前三季度毛利率也都在60%以上，毛利率最低的粵高速也有48.22%。

　　高速公路的高毛利率讓人聯(lián)想到高速公路的高收費。國務(wù)院早前頒布的《收費公路管理條例》明確提出，公路事業(yè)的發(fā)展應堅持非收費為主。交通運輸部、發(fā)改委、財政部等5部委2011年5月下發(fā)的通知里也強調“公路作為公益性基礎設施的基本屬性”。
　　然而，權威統計數據顯示，目前我國高速公路中的95%、一級公路中的65%都是收費公路。其中很多還是超期收費、超量收費。
　　既為公共事業(yè)，為什么還要收費？據悉，高速公路包括還貸公路和經(jīng)營(yíng)性公路。還貸公路收費為了還清貸款；經(jīng)營(yíng)性公路不僅要收回投資，還要產(chǎn)生收益。之前，新京報援引北京交通大學(xué)教授歐國立的話(huà)說(shuō)，“不管是收費還貸，還是經(jīng)營(yíng)性公路，這個(gè)模式并非可以無(wú)限期使用。在還完貸款或者實(shí)現前期回報之后，應該逐漸作為一個(gè)準公共產(chǎn)品，為大眾提供便捷服務(wù)”。
　　而北大教授王錫鋅此前接受新民晚報記者采訪(fǎng)時(shí)指出，“美國高速公路很少有收費的，這是因為公路建設90%的資金由美國聯(lián)邦政府投入，這是公共基礎設施，應當由政府投資建設。我國的情況是，無(wú)論是政府貸款建設然后把它賣(mài)掉，還是社會(huì )資本的介入，都要由地方出錢(qián)。社會(huì )資本進(jìn)來(lái)了，憑什么不讓它掙錢(qián)”？