山西313省道是運煤車(chē)輛較為集中的路段之一，這里是陜西神木發(fā)往河北石家莊、山東日照港等地的運煤重卡必經(jīng)之途�！督�(jīng)濟參考報》記者日前途經(jīng)313省道嵐縣路段時(shí)正值中午1時(shí)許，眼前所見(jiàn)并無(wú)大面積擁堵現象，但在寒風(fēng)中，途經(jīng)這一路段的運煤車(chē)輛卻都在慢速行駛。
　　用煤高峰的到來(lái)再度催生了運煤擁堵。連日來(lái)，記者驅車(chē)途經(jīng)山西境內3條省道，對煤運情況進(jìn)行了沿途走訪(fǎng)。
　　“也就是5公里左右的時(shí)速�！蓖�著(zhù)徐徐前行的“煤運長(cháng)龍”，一位運煤車(chē)司機焦急卻又無(wú)奈。他告訴記者，前不久的一場(chǎng)積雪導致路面結冰，加之山路難行，從嵐縣山底村至野雞山的路面情況達到最差，行至這一路段時(shí)，司機們?yōu)榱税踩�只能耐�?zhù)性子慢慢耗。
　　嵐縣境內現場(chǎng)執勤的一位交警介紹說(shuō)，這條路最初設計的日通行能力為1200輛車(chē)，但在高峰時(shí)，實(shí)際日通行車(chē)輛突破了一萬(wàn)輛。
　　“當時(shí)這條路還是按照非煤運通道的運行能力來(lái)設計的。路的實(shí)際承載能力達不到煤運通道標準，車(chē)一壓就壞�！边@位交警說(shuō)。
　　嚴重的超負荷通行，讓這條寬僅8米的山區二級公路不堪重負，路面破損嚴重。而據記者了解，這條路曾在2011年9月份剛剛修整過(guò)，僅僅3個(gè)月過(guò)后，卻又破損如初。
　　與313省道相比，在另外一條運煤車(chē)途經(jīng)的省道上，拉煤的司機們則更是“沒(méi)轍”。
　　在山西206省道軒崗至原平段，雙向擁堵的運煤車(chē)輛排起了數公里長(cháng)的隊伍。記者乘車(chē)途經(jīng)這條擁堵路段時(shí)，被堵在原地近3小時(shí)。
　　行駛在這條路段的司機們反映，沿途煤礦、洗煤廠(chǎng)較多，這條雙向二車(chē)道的公路通行能力已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足目前的運煤需求，一旦發(fā)生大車(chē)違章占道或其他交通事故就會(huì )發(fā)生嚴重擁堵。
　　而在306省道上，運煤車(chē)司機們反映路不好走，最主要的還是天氣原因。此外，沿途交警對于車(chē)輛擁堵未能及時(shí)加以疏通，一位從陜西府谷取道306省道進(jìn)入山西境內的運煤車(chē)司機抱怨說(shuō)：“已經(jīng)堵了一晚上了，一個(gè)交警都沒(méi)過(guò)來(lái)管管�！钡缆分伟睬闆r也是影響運煤重卡通行的因素之一，一位來(lái)自石家莊的司機透露，“曾經(jīng)遇到攔路打劫，不給錢(qián)就砸車(chē)”。
　　從記者現場(chǎng)走訪(fǎng)的情況看，2011年11月底至12月初山西連續遭遇降雪大霧天氣是省內煤運通道擁堵現象的導火索。除了天氣原因外，數條省道國道的設計通行能力和養護狀況遠不能滿(mǎn)足運煤需要，加之部分司機不遵守交通規則占線(xiàn)超車(chē)，諸多因素都加劇了擁堵的程度。司機們反映，原本只要兩三天就能走完的路程，現在至少要走六、七天，如果遇到惡劣天氣，甚至可能十天都走不完。
　　陜晉兩省交界處的盤(pán)塘過(guò)境收費站“進(jìn)省流量監控”顯示，眼下每天從這里進(jìn)出山西的運煤車(chē)已經(jīng)達到七八千輛，而這還僅僅是山西眾多煤運通道中的一條。
　　一些不愿透露姓名的受訪(fǎng)人士還稱(chēng)，由于山西已經(jīng)撤銷(xiāo)境內的二級收費站，從陜西、內蒙等地取道山西發(fā)往外省的運煤車(chē)輛不會(huì )給山西帶來(lái)經(jīng)濟利益，因此沿途各地修路護路的積極性較低。
　　運煤車(chē)司機們反映，每年冬季降雪季節來(lái)臨，山西境內的運煤車(chē)擁堵情形均相差無(wú)幾。與往年相比，2011年的擁堵情況并無(wú)太大改善。發(fā)生改變的，只是運煤車(chē)被密封后貼上了封條，沿途撿煤的現象很少見(jiàn)。