吉利帝豪EC7  資料照片

    “目前安全性能已經(jīng)成為吉利汽車(chē)的第一賣(mài)點(diǎn)。許多消費者在選擇吉利車(chē)型時(shí)，就是沖著(zhù)它的高安全性去的�！痹谌涨芭e行的“吉利安全技術(shù)解析會(huì )”上，吉利汽車(chē)副總裁劉金良說(shuō)。2011年1—11月，帝豪EC7累計銷(xiāo)量86848輛，增幅超50%，位居自主品牌高端A級車(chē)第一。
　　自主品牌汽車(chē)的安全性一度在國內消費者心中存有疑慮。有人曾戲稱(chēng)開(kāi)自主品牌車(chē)要有“一不怕苦二不怕死”的精神。2007年C-NCAP碰撞測試剛啟動(dòng)時(shí)，吉利自由艦以28.6分的成績(jì)得到了兩個(gè)星。對于這個(gè)成績(jì)，沒(méi)有一個(gè)人懷疑。但如果是合資品牌車(chē)得了兩星，大家就會(huì )質(zhì)疑是不是搞錯了，因為合資品牌車(chē)是不可能得兩星的，這就是當時(shí)消費者對自主品牌的理解。
　　2007年，吉利戰略轉型，確立了造最安全，最環(huán)保，最節能車(chē)的戰略目標。使吉利在安全方面的投入和管理得以大大提升。2008年7月，吉利遠景成為自主品牌第一款C-NCAP四星轎車(chē)；2009年，熊貓以45.3分的成績(jì)成為C-NCAP歷史上第一款五星級A00級小車(chē)；2010年第四批C-NCAP的碰撞測試中，帝豪EC7以46.8分的高分獲得五星安全評級。再到2011年，帝豪EC7獲得C-NCAP五星，歐洲四星；帝豪EC8獲得C-NCAP五星，且全部是自主品牌最高分。
　　專(zhuān)業(yè)的安全認定肯定了吉利在提升安全性能方面的努力。隨之而來(lái)的是吉利汽車(chē)銷(xiāo)量的增加。2010年吉利全年產(chǎn)銷(xiāo)41.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)達30%。尤其是帝豪品牌2010年總銷(xiāo)量超過(guò)七萬(wàn)輛，在1.8L手動(dòng)擋細分市場(chǎng)位居第二。帝豪EC8自2010年9月上市以來(lái)，一直處于供不應求狀態(tài)。J.D.Power的調查顯示，消費者對吉利品牌的美譽(yù)度在逐步提升。這些現象表明，消費者對吉利品牌的印象已經(jīng)從過(guò)去的懷疑逐漸轉變?yōu)樾湃魏托蕾p。
　　這種態(tài)度的轉變看似簡(jiǎn)單，背后卻凝聚了吉利人的心血。吉利副總裁趙福全坦言，做五星級安全很難，尤其是自主品牌在成本控制的情況下做出五星級安全更難。正因為如此，2011年12月29日，帝豪EC8以　49.6分的高分獲得C-NCAP五星安全認定的消息讓吉利人興奮。據悉，這一成績(jì)不僅僅是自主品牌車(chē)型在C-NCAP安全碰撞測試中獲得的最高成績(jì)，同時(shí)還力壓眾多著(zhù)名合資車(chē)型。
　　趙福全深有體會(huì )地說(shuō)：“如果帝豪賣(mài)25萬(wàn)元的話(huà)，吉利做到五星成績(jì)沒(méi)什么了不起，做不到反而是一種恥辱，但在八萬(wàn)元到九萬(wàn)元的帝豪上，卻在第三方公平公正的認證情況下做到五星級，這一點(diǎn)就難了�！�
　　趙福全介紹，未來(lái)吉利確定了三大戰略：即平臺通用化戰略、能源多元化戰略和安全第一戰略。安全方面，每一輛吉利車(chē)從設計之初就要做到保四爭五，即在C-NCAP碰撞測試中保證四星級爭取五星級。目前，吉利正在研發(fā)類(lèi)似沃爾沃城市防撞系統的全方位碰撞緩解系統，該系統既能防止別人撞自己，也能防止自己撞別人，搭載該系統的樣車(chē)已經(jīng)開(kāi)發(fā)完畢，正在進(jìn)行深層次的產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)，第一代產(chǎn)品力爭在2013年年底投放市場(chǎng)。在2013年底2014年初，集BMBS、ESC和防撞系統于一體的GCMS系統，即吉利全方位碰撞緩解系統將投放市場(chǎng)。