截至1月30日，BDI(波羅的海干散貨指數)報收702點(diǎn)，連續29日下跌，累計跌幅達到63%，與去年同期的1107點(diǎn)相比下降36%。BDI的下探走勢正在步步逼近2008年12月歷史最低位663點(diǎn)。專(zhuān)家表示，受全球經(jīng)濟增長(cháng)乏力和運力過(guò)剩的影響，2012年或是海運業(yè)自2008年以來(lái)最困難的年份，船企正在遭遇“寒冬”的考驗。
　　BDI仍在延續著(zhù)去年“跌跌不休”的態(tài)勢，3日BDI還報收1642點(diǎn)，而30日跌到702點(diǎn)，一月之內BDI遭“腰斬”。興業(yè)證券分析師紀云濤認為，BDI在今年年初以來(lái)持續大跌的主要原因有兩個(gè)，一是巴西和澳大利亞的暴雨導致礦石生產(chǎn)和運輸困難，二是中國農歷新年期間租家和貿易商暫時(shí)退出市場(chǎng)。
　　雖然業(yè)內人士普遍認為春節過(guò)后BDI會(huì )有所上升，但是均對2012年的海運業(yè)形勢持嚴重的悲觀(guān)情緒，并認為2012年可能會(huì )成為自2008年最困難的年份。上海國際航運研究中心發(fā)布的中國航運信心指數顯示，2012年第一季度干散貨企業(yè)信心指數和集裝箱企業(yè)信心指數預測將跌入冰點(diǎn)，預計2012年上半年中國航運市場(chǎng)將繼續惡化。約63.46%的航運企業(yè)認為2012年第一季度中國航運業(yè)發(fā)展狀況不樂(lè )觀(guān)，中國航運信心指數預測為49.68點(diǎn)，處于較重不景氣區間。
　　“按照現在的運價(jià)水平，企業(yè)大都是在虧損運營(yíng)”上海國際航運研究中心航運市場(chǎng)分析部副主任張永鋒對《經(jīng)濟參考報》記者表示，預計2012年海運業(yè)仍會(huì )延續去年的低迷態(tài)勢，并會(huì )有所惡化。彭博社的報道稱(chēng)，2011年全球海運業(yè)虧損52億美元，并預計2012年情況更加嚴重。廣發(fā)證券首席分析師楊志清表示，預計節后BDI將逐步企穩，但受中國的經(jīng)濟結構調整以及歐債危機影響，預計2012年BDI將在1000點(diǎn)至1500點(diǎn)震蕩。而這遠低于海運業(yè)的平均盈虧點(diǎn)。
　　“現在船東主要考慮的不是盈虧的問(wèn)題，而是如何在這場(chǎng)海運寒冬中生存下來(lái)，一些船東也喪失了信心”福建省船東協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)鄭鏘對記者表示，一般情況下，春節過(guò)后沿海散貨船運輸都會(huì )有回升，今年形勢明顯不容樂(lè )觀(guān)，去年福建省有四家船企申請注銷(xiāo)，并且照現在的形勢下去，今年申請注銷(xiāo)的船企可能要比去年大大增加。