春節回家路過(guò)鐘樓，朋友建議我一定要坐一次地鐵，因為西安終于有地鐵了。
    四五年前我還在上學(xué)時(shí)，就聽(tīng)說(shuō)過(guò)西安要建地鐵，當時(shí)和所有人一樣充滿(mǎn)期待。這座古城的交通承受能力早已超出負荷，糟糕的路況為平時(shí)出行帶來(lái)諸多不便。印象中，公車(chē)幾乎是唯一的交通工具，每到高峰期，在南北主干道長(cháng)安路上，每個(gè)站臺都擠滿(mǎn)了等車(chē)人群。像600、603這樣的雙層巴士如果有幸擠上，也僅有立足之地。被戲稱(chēng)為“瘋狂老鼠”的“南門(mén)-韋曲”小巴士超載、搶道已經(jīng)司空見(jiàn)慣。出租車(chē)和私家車(chē)數量每年都在增加，同時(shí)增加的則是道路交通的壓力。
    這種狀況一直持續到我學(xué)生時(shí)代結束，畢業(yè)離開(kāi)西安后一直關(guān)注著(zhù)地鐵的建設進(jìn)度。期間的三四年中，每次逢年過(guò)節回家。長(cháng)安路上那些被鐵皮柵欄圍起來(lái)正在修建中的地鐵二號線(xiàn)工程除了神秘之外并無(wú)多少變化，只是原本擁擠的道路變得更窄，車(chē)輛行進(jìn)的反倒更加緩慢。
    在世園會(huì )結束前夕，二號線(xiàn)終于通車(chē)運行，盡管我身在北京但是還是可以想象西安市民第一次在西安“本土”坐上地鐵的心情。首先通車(chē)的二號線(xiàn)一期自北客站至會(huì )展中心，全長(cháng)26.628km，共設21座車(chē)站�？梢钥闯�，首先通車(chē)的二號線(xiàn)盡最大可能的保障了南北主干道的交通輸送能力。尤其是西安北郊近幾年來(lái)在幾個(gè)新區的帶動(dòng)下，發(fā)展變化已經(jīng)今非昔比，不但有了新建的亞洲級北客站和醞釀中的金融中心，同時(shí)市政府和省政府打算先后北遷。很多市民已經(jīng)將北郊作為買(mǎi)房置業(yè)安身立命的首選地段。
    大概是這些因素，讓地鐵在2012年之前終于通車(chē)。在朋友的指引下，下了機場(chǎng)大巴，我從西大街進(jìn)入熟悉的鐘樓底下環(huán)形通道，差不多走了三分之二后進(jìn)入地鐵鐘樓站的入口。
    和其他地方地鐵站有所不同，通道和入口十分寬敞。甚至竟然沒(méi)有常見(jiàn)的閘機和安檢設備，也沒(méi)有人工售票處。四五臺自動(dòng)售票機一字排開(kāi)，票價(jià)是按站數計算，不是通票，目前四塊錢(qián)一張票可以坐完全程。車(chē)票設計的也是極具西安色彩，按照西安人民的慣常邏輯：鐘樓即西安，城墻即世界。所以車(chē)票上印著(zhù)鐘樓，地鐵的logo則是古城墻。
    刷卡進(jìn)站，盡管上下樓梯的臺階十分寬敞，但是卻沒(méi)有下行電梯，上行的電梯則沒(méi)有照常運行。拉著(zhù)箱子上下樓梯多少有些不便，尤其是人多擁擠的時(shí)候。其他地方則和北京最新建設的四號線(xiàn)并無(wú)多少不同，有防止乘客墜落的安全屏蔽門(mén)，連開(kāi)關(guān)門(mén)的提示音都十分相似。
    但是通行的朋友則忍不住介紹，地鐵通車(chē)之后所帶來(lái)的便利：從鐘樓到會(huì )展中心差不多只用十分鐘，而往常坐公車(chē)則需要半個(gè)小時(shí)到四十分鐘。如果坐公車(chē)走完南北全程差不多需要兩個(gè)小時(shí)，坐地鐵則只需要40分鐘左右。對于上班族而言，有了地鐵，出行時(shí)間變得可控，而在此之前，則要看天氣、看客流、看路況、看人品。
    據說(shuō)，2013年二號線(xiàn)二期工程也將通車(chē)，到時(shí)候二號線(xiàn)全程將從會(huì )展中心延長(cháng)到長(cháng)安區原來(lái)的區政府位置。二號線(xiàn)由鐵路北客站至韋曲的行車(chē)時(shí)間為39分鐘�！坝捎诘罔F不受城市路面交通情況或天氣影響。在交通繁忙的高峰時(shí)間，地鐵列車(chē)初期每5分鐘開(kāi)出一班，運行最高時(shí)速達80公里，平均行車(chē)時(shí)速為35公里，每站停車(chē)約20—35秒�！�
    二號線(xiàn)只是一個(gè)開(kāi)始，按照政府規劃，西安地鐵服務(wù)范圍將“覆蓋全市61個(gè)主要客流集散點(diǎn)中的52個(gè)，線(xiàn)路直接連接或延伸方向輻射中心城鎮和組團，軌道交通客運量占居民出行總量的25%�！�
    此后的幾年，一、三、四、五、六號線(xiàn)路也將陸續落成。不僅市區的大雁塔、大唐芙蓉園、曲江新區、在地鐵輻射范圍之內，規劃中的地鐵線(xiàn)路東西分別延伸至西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)和臨潼旅游度假區。
    我一直覺(jué)得作為千年古城的西安如同一個(gè)沒(méi)落的貴族一樣，徘徊在往日的榮耀與現代的失落之間，找不到自己的位置。也許地鐵的落成，是古城邁出真正與世界接軌的第一步。