資料照片

    如果說(shuō)早期中國汽車(chē)市場(chǎng)的巨大需求給了自主品牌較為寬松的生存空間的話(huà)，那么隨著(zhù)國內市場(chǎng)競爭的加劇以及合資品牌的競爭和擠壓，自主品牌已到了生死攸關(guān)階段。以奇瑞為例，經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，從2001年第一款轎車(chē)的上市，到2011年300萬(wàn)輛的下線(xiàn)，實(shí)現了“迅速擴大規模，打造自主品牌”的發(fā)展戰略，由此站到了一個(gè)全新的技術(shù)、品牌平臺上。而另一方面，中國汽車(chē)市場(chǎng)消費者對汽車(chē)品質(zhì)和品牌的要求越來(lái)越高，同時(shí)跨國公司通過(guò)合資自主等方式，進(jìn)一步擠壓自主品牌生存空間。由此，奇瑞汽車(chē)亟須新的發(fā)展模式來(lái)支撐其進(jìn)一步發(fā)展。

　　市場(chǎng)壓力催生新一輪自主創(chuàng )新

　　在無(wú)形的市場(chǎng)壓力下，奇瑞未雨綢繆，在2011年悄然推出了戰略轉型計劃。
　　這年，搭載在奇瑞A3　上的E4G16(1.6DVVT)汽油機再次榮獲“　中國芯　2011年度十佳發(fā)動(dòng)機”稱(chēng)號，這是奇瑞汽車(chē)第五次獲得該項榮譽(yù)。相對于普通發(fā)動(dòng)機，新DVVT動(dòng)力性能提升12%，油耗降低24%，一年可以為消費者節省幾千元的費用，其6.5L/百公里的油耗水平遠低于工信部公布的7.3L/百公里最低油耗標準。而作為國內首款自主研發(fā)的CVT無(wú)級變速器，正是在這年開(kāi)始在主力車(chē)型上的陸續裝配，從而推動(dòng)了奇瑞汽車(chē)動(dòng)力系統以及產(chǎn)品升級�！　�
　　2011年，奇瑞不僅實(shí)現了CVT的投產(chǎn)裝配，AT自動(dòng)變速箱也已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品試驗階段，并且第四代HCCI發(fā)動(dòng)機、8AT變速器以及GDCT干式變速箱的研發(fā)工作也步入了試驗研發(fā)的關(guān)鍵階段，這些先進(jìn)動(dòng)力系統為奇瑞持續不斷的產(chǎn)品升級提供了源源不斷的動(dòng)力。
　　在安全質(zhì)量方面，2011年奇瑞同樣實(shí)現了重大突破。在這一年，奇瑞碰撞安全試驗室順利通過(guò)了中國國家實(shí)驗室認可委(CNAS)的正式認證，試驗室出具的屬于認可范圍項目的檢測/校準報告和結果，可加蓋ILAC-MRA/CNAS國際互認聯(lián)合標識，檢測結果可在美國、德國、日本、英國、加拿大和澳大利亞等60多個(gè)國家和地區得到互認，這意味著(zhù)奇瑞汽車(chē)將真正實(shí)現與國際接軌的安全水平。與此同時(shí)，奇瑞汽車(chē)工程中心獲得國家實(shí)驗室認可證書(shū)，這對于提高奇瑞汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量、品牌信譽(yù)度及市場(chǎng)競爭力有著(zhù)不可忽視的意義和作用。

　　新一輪自主創(chuàng )新從流程開(kāi)始

　　奇瑞在2011年對其研發(fā)體系和流程進(jìn)行了大幅度調整，這被認為是一次翻天覆地的改變。
　　在這次調整中，奇瑞通過(guò)體系和流程的梳理和組織機構的重組，有效克服了原來(lái)各研究院機構相對獨立，優(yōu)勢資源難以集中，產(chǎn)品難以做強的弊端，將原先的研發(fā)機構重組為項目開(kāi)發(fā)中心和技術(shù)中心兩大部門(mén)。項目開(kāi)發(fā)中心負責產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的調研和項目進(jìn)度管理，技術(shù)中心重新將原有擅長(cháng)某領(lǐng)域的技術(shù)人員重新分配到車(chē)身、底盤(pán)、內外飾、電子電器、動(dòng)力總成集成五大分院，并增設了預研與共用技術(shù)院和樣車(chē)試制中心。新的汽車(chē)研究總院采取矩陣式結構，研發(fā)項目由各部門(mén)協(xié)同完成，實(shí)現了將技術(shù)研究得更透，產(chǎn)品做得更強。
　　2011年10月19日，奇瑞汽車(chē)在技術(shù)中心成立了預研與共用技術(shù)院。預研體系的引進(jìn)是對奇瑞汽車(chē)以往研發(fā)流程的一次徹底改變。所謂預研就是當公司的策略和目標確定，根據市場(chǎng)調研結果，對前期工程上的產(chǎn)品定位、技術(shù)可行性進(jìn)行分析和判斷。如果可行，項目才能繼續；如果不行就要立即踩剎車(chē)。預研體系的建立，等于將市場(chǎng)調研作為項目實(shí)施前的最后裁判，這種做法給奇瑞汽車(chē)帶來(lái)顛覆性的變化，更避免了市場(chǎng)風(fēng)險，從而為其具備更具實(shí)力的產(chǎn)品研發(fā)能力奠定了基礎。

　　實(shí)現“走出去”到“走進(jìn)去”

　　在新一輪創(chuàng )新中，奇瑞大膽地實(shí)現了由“走出去”到“走進(jìn)去”的升級。即由過(guò)去向國際市場(chǎng)出口整車(chē)產(chǎn)品，逐步過(guò)渡到立足全球市場(chǎng)建立研發(fā)、采購、銷(xiāo)售和服務(wù)體系的戰略轉變。
　　2011年7月，奇瑞投資四億美元的奇瑞巴西工廠(chǎng)正式開(kāi)工建設，委內瑞拉的奇瑞工廠(chǎng)也正式投產(chǎn)。至此，奇瑞在海外建成了各類(lèi)經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)1000余家，專(zhuān)業(yè)服務(wù)站800余家，為奇瑞出口創(chuàng )下歷史新高奠定了基礎。
　　新一輪自主創(chuàng )新不再是閉門(mén)造車(chē)，而是廣泛開(kāi)展國際合資、合作。2011年11月29日，奇瑞和以色列量子集團合資成立的觀(guān)致汽車(chē)有限公司正式揭牌，標志著(zhù)奇瑞國際化理念日趨成熟，國際化模式日趨多元化。此外，2011年，奇瑞聯(lián)合全球最大的聚合物生產(chǎn)公司之一德國拜耳材料科技(中國)有限公司，創(chuàng )建了“奇瑞-拜耳汽車(chē)輕量化聯(lián)合實(shí)驗室”；在汽車(chē)空調系統的研發(fā)生產(chǎn)方面，與美國偉世通公司合資，產(chǎn)品技術(shù)水平將在三到五年達到國際先進(jìn)水平；在照明系統研發(fā)上，與法國法雷奧集團簽署合資協(xié)議，面向奇瑞汽車(chē)和中國市場(chǎng)，從事研發(fā)、生產(chǎn)并銷(xiāo)售照明產(chǎn)品；在智能化平臺研發(fā)方面，則與韓國SK電訊聯(lián)合組建“車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)聯(lián)合實(shí)驗室”，將MIV概念變成了現實(shí)，實(shí)現了智能手機、車(chē)輛、服務(wù)平臺的無(wú)縫連接。也正是在這一年，奇瑞獲得了“2011年度全國十佳創(chuàng )新型企業(yè)”稱(chēng)號。