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一邊是報捷，不斷地報捷！
來(lái)自日前召開(kāi)的長(cháng)江航務(wù)管理工作會(huì )議消息，2011年長(cháng)江干線(xiàn)貨運量達到16.6億噸，同比增長(cháng)10.5%，在2006年首次超越美國密西西比流域后，這已經(jīng)是第五度蟬聯(lián)世界內河運輸冠軍。
此前的好消息是，十二五計劃期間，政府財政對內河航運投資將較上個(gè)五年多出2.7倍，僅中央財政一塊就至少貼補500億元。交通部長(cháng)李盛霖坦言，內河水運發(fā)展已上升至國家戰略！
一邊是報虧，持續地報虧！
作為中外運與中國長(cháng)江航運集團兩大央企4年前合并后置于中國第一黃金水道的上市旗艦，長(cháng)航鳳凰已透出口風(fēng)：2011財年預虧8.7億至8.8億元，其每股收益已為﹣0.65元，而凈資產(chǎn)收益率則是﹣76.8%。
3個(gè)月前還宣稱(chēng)有重大重組事項并停牌兩月，為何長(cháng)航鳳凰如今竟會(huì )以此面目示人？別忘了，這其中還有財政返還補貼的3000萬(wàn)沖抵呢。
自2006年與中石化資產(chǎn)置換重組以降，除了2010年勉強扭虧——幸虧有4000萬(wàn)元的搬遷補償和1190.8萬(wàn)元的財政返還，長(cháng)江里的鳳凰面對一路飚升的市場(chǎng)體量，似乎連口殘湯冷羹都未分到，不是說(shuō)同業(yè)競爭只有3萬(wàn)個(gè)體蝦兵和不成氣候的三百余企業(yè)蟹將嗎？
更令人不安的是，在2011年9月26日至30日5個(gè)交易日內，身為大股東的長(cháng)江航運集團連續減持372.5萬(wàn)股，套現1413萬(wàn)元，擺明對膝下不肖之子的不信任。
要不是11月初再度宣布資產(chǎn)重組，去“河”奔“洋”，相信絕大多數投資者早早用腳投票了�？善衷谥�5次公告“重組存在重大不確定性”，慣聽(tīng)反話(huà)的資本市場(chǎng)直把告誡當調情。
事實(shí)證明，一廂情愿往往引來(lái)萬(wàn)念俱灰。當公司方面宣布因與大股東中外運業(yè)務(wù)沖突，且國際板遲遲未開(kāi)重組失敗后，三個(gè)跌停一字馬就在意料之中了。
難道長(cháng)航鳳凰兩大股東事前未估量上述風(fēng)險？本就爭議不斷的國際板難道會(huì )因一家虧損經(jīng)年的公司提前墜地誕生？有業(yè)界分析人士指，自上次剝離石化資產(chǎn)注入航運和物流資產(chǎn)，每逢虧損，該公司舉出的理由往往就那么幾條，如波羅的海干散貨指數持續下降，油價(jià)不斷上升；或偏他家吃虧，三峽等礙航閘壩問(wèn)題遲遲不得解決，人工成本連續疊加等。
討論鳳凰如何褪變成落湯雞的深層原因，僅站在該公司立場(chǎng)，一味責其經(jīng)營(yíng)不善，僅靠資產(chǎn)騰挪和變賣(mài)茍且而活是簡(jiǎn)單的。如若將視角放寬，又會(huì )得出別樣的答案。
2005年12月27日，正致力對央企進(jìn)行深度改革的國資委主任李榮融將一項“第一”遞給了中外運這家綜合排名難入百強的央企：首次空降原五礦集團的舵手、5年間將其營(yíng)業(yè)額銳升120億美元的苗耕書(shū)為外部董事兼董事長(cháng)；同時(shí)作為試點(diǎn)，第一次在董事會(huì )中由外部董事占據多數。有意味的是，此次改革的理由恰是中外運“不夠大，也不夠強”。
之后，以縮減央企總體數量為背景，由國資委操刀歷經(jīng)兩年完成了中外運與中國長(cháng)江航運集團的再度合并。也就是這一刻，長(cháng)航旗下的長(cháng)航鳳凰換了東家。
表面看，這是一樁門(mén)當戶(hù)對的姻緣。一個(gè)是中國最大綜合物流公司和國際貨代公司，最大航空貨運和國際快件代理商，第二大船務(wù)代理公司；一個(gè)是中國內河最大骨干航運集團，唯一涉足遠洋、沿海、長(cháng)江、運河的全能選手。將這兩人送入洞房，豈不美哉！
但現任中外運長(cháng)航集團副董事長(cháng)趙滬汀曾說(shuō)：“我們兩家不重組，都沒(méi)出路，如果不重組，可能就叫人給組掉了�！币徽Z(yǔ)破天機！
抱著(zhù)“不被組掉”的目的，兩家公司合并后仍然在強調自己的主體性。甚至在整合初期，兩家央企就未來(lái)的企業(yè)英文名稱(chēng)、標識等事項都頗多爭執。本屬弱勢地位，遲早嫁人了事的長(cháng)航一直希望在新標識中加入自己的縮寫(xiě)“CSC”，而隨著(zhù)資產(chǎn)總規模擴張一倍，少了“被人組掉”可能的中外運則堅拒。
集團層面如此，作為繼子的長(cháng)航鳳凰更是彷徨。在2011年末的那出重組劇中，長(cháng)航鳳凰所謂與大股東的業(yè)務(wù)沖突，更是凸顯了這一矛盾。中外運、長(cháng)航，加上來(lái)自央企內部的眾多外部董事，在這個(gè)合并后的大家庭中，都發(fā)揮著(zhù)自己的作用，但究竟誰(shuí)來(lái)改變長(cháng)航鳳凰這家靠水吃水的公司的命運？
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