“進(jìn)入‘十一五’以來(lái)，我國能源國際合作取得重大進(jìn)展，西北、東北、西南和海上四大油氣進(jìn)口戰略通道目前已基本形成，對保障國家能源供應意義重大�！眹夷茉淳忠晃还賳T日前在一次能源論壇上如是表示。
據了解，近年來(lái)，由中石油集團公司強力實(shí)施的四大油氣通道戰略，在國內外業(yè)界引起高度關(guān)注。同時(shí)，作為四大通道建設中的“國家隊”和“主力軍”，中石油管道局(簡(jiǎn)稱(chēng)管道局)在工程建設中所展示出來(lái)的技術(shù)實(shí)力和拼搏精神，也引起社會(huì )輿論的廣泛關(guān)注。
西北通道：一年半完成5年工作量
西北通道包括于2005年12月全線(xiàn)貫通的我國首條跨國原油管道——中哈管道和2009年12月貫通的橫貫中土哈烏四國的中亞天然氣管道。
據了解，中哈原油管道建設很不平凡，管道局以專(zhuān)業(yè)化公司的項目管理能力、技術(shù)實(shí)力和施工能力獲得由哈國政府頒發(fā)的榮譽(yù)勛章和特別嘉獎。但在國際管道工程建設行業(yè)引起最大反響、同時(shí)也讓中石油管道局建設者最難忘記的，是中亞天然氣管道建設。
中亞管道雙線(xiàn)共計3666公里，途經(jīng)中、土、哈、烏四國。政治環(huán)境和民俗差異大、勞務(wù)風(fēng)險大；項目規模大、工程質(zhì)量要求高。特別是其中1986公里線(xiàn)段，占總工程量的54%，自然環(huán)境極其惡劣，施工任務(wù)極其艱巨，參與投標的一些跨國知名公司報出的工期都在5年以上。
5年工期太久，施工只爭朝夕。最終這1986公里管道建設任務(wù)落在管道局肩頭。
管道局以EPC總承包方式承擔了施工任務(wù)。他們克服了時(shí)間緊、任務(wù)重等重重難關(guān)，馬不停蹄組織施工，并將當今世界最先進(jìn)的管道建設技術(shù)在工程施工中充分展示和應用。最終，他們從開(kāi)工到建成通氣僅僅用了18個(gè)月時(shí)間便完成了任務(wù)，創(chuàng )造了2200萬(wàn)工時(shí)無(wú)事故和3500萬(wàn)公里安全行駛的安全管理新紀錄。
跨國公司公認的需要5年時(shí)間建成的管道，管道局一年半時(shí)間便安全順利完工，這不僅創(chuàng )造了國際管道建設史上前所未有的奇跡，同時(shí)也為管道局參與國內外市場(chǎng)競爭積累了寶貴經(jīng)驗。據此，在隨后的全長(cháng)達8704公里的西氣東輸二線(xiàn)干支線(xiàn)建設中，管道局再以EPC方式承擔任務(wù)，并再度創(chuàng )造世界工程建設的新奇跡�！�
東北通道：攻克黑龍江穿越“世界級難題”
在東北，中俄原油管道起自俄羅斯遠東管道斯科沃羅季諾分輸站，止于中國大慶，全長(cháng)近1000公里。管道局于2007年4月和2009年7月先后中標俄羅斯遠東管道工程項目170公里的線(xiàn)路管道施工任務(wù)和220公里漠大線(xiàn)的施工任務(wù)。
據了解，在俄遠東管道工程項目和漠大線(xiàn)管道施工中，管道局不僅僅要面對復雜多變的國際關(guān)系，要排除合同談判、物資運輸、人員簽證中遇到的種種障礙，還要經(jīng)受沼澤、永凍土、原始森林、地質(zhì)斷裂帶等惡劣自然環(huán)境的重重考驗，特別是零下60攝氏度的極端嚴寒天氣和永凍土地帶的地下穿越……但這些困難最終都被管道局建設者一一攻克，他們展示了中國管道建設“國家隊”的技術(shù)實(shí)力和品牌形象。
這其中，最讓人驚心動(dòng)魄的當屬中俄原油管道建設的控制性工程——黑龍江穿越工程。由于黑龍江底地質(zhì)極為復雜，極容易發(fā)生卡鉆事故，俄方業(yè)主由此稱(chēng)之為“穿越禁區”、“世界級難題”。管道局穿越分公司依靠自己的技術(shù)實(shí)力艱苦鏖戰300天，不僅成功實(shí)施穿越，而且實(shí)現了整個(gè)穿越工程無(wú)一起安全環(huán)保事故發(fā)生、管道防腐率100%、江底管道焊接合格率100%、管道壽命確保50年的目標。
黑龍江穿越工程為中俄原油管道如期竣工投產(chǎn)奠定了基礎。2010年9月27日，管道順利完工，同年11月2日正式投油運行。2011年7月6日，在俄羅斯大使館舉行的中俄原油管道建設表彰會(huì )上，俄羅斯駐華大使拉佐夫、俄羅斯管道運輸公司副總經(jīng)理巴爾科夫代表俄羅斯聯(lián)邦政府及能源部，為中俄原油管道中方建設者頒獎，管道局6人獲此殊榮。
西南通道：完成中緬管道“第一穿”
西南通道，包括全長(cháng)1631公里的中緬原油管道和全長(cháng)1727公里的中緬天然氣管道。管道于2010年9月開(kāi)建，預計2013年5月建成投產(chǎn)。管道局中標了米坦格河跨越工程、伊洛瓦底江定向鉆穿越工程及物流中轉站建設工程，以及(緬甸段)主線(xiàn)路367公里工程。
中緬油氣管道在我國油氣進(jìn)口戰略通道建設中有著(zhù)極其特殊的意義，被國內外媒體稱(chēng)為“破解馬六甲困局”(降低我國海上原油進(jìn)口對馬六甲海峽的過(guò)度依賴(lài))的重要“棋子”。中緬兩國對此高度關(guān)注，2010年6月3日，中國總理溫家寶和緬甸政府總理吳登盛出席中緬管道開(kāi)工儀式。
據現場(chǎng)勘察，中緬管道建設最大的難點(diǎn)是全線(xiàn)的2條河流和6條海溝定向鉆穿越，每條都需進(jìn)行管徑1016毫米氣管線(xiàn)、管徑813毫米油管線(xiàn)及光纜管3次穿越，地質(zhì)十分復雜，施工難度極大。
特別是伊洛瓦底江岔河定向鉆穿越被譽(yù)為中緬管道“第一穿”。管道局穿越公司為此投入重兵，制訂科學(xué)方案，嚴密組織施工，經(jīng)過(guò)50天的頑強奮戰，于2011年4月25日穿越工程圓滿(mǎn)完工，為伊洛瓦底江主管道穿越提供了科學(xué)依據。伊洛瓦底江主河道穿越工程自2011年12月24日原油管道回拖一次成功后，緊鑼密鼓地開(kāi)始了天然氣管道穿越。
目前，管道局在中緬管道(緬甸段)主體施工中投入9個(gè)整編焊接機組，現已進(jìn)入主體管道雙線(xiàn)焊接施工全線(xiàn)提速階段。截至2012年2月初，油氣兩條管道累計焊接里程已突破300公里，且兩條管道焊接一次合格率分別達到了99.15%和98.59%，均實(shí)現了質(zhì)量控制目標。
海上通道：征服江蘇LNG“海洋第一跨”
在沿海港口，中石油江蘇LNG項目于2005年啟動(dòng)，2011年5月24日試運行。這是我國首個(gè)具有自主知識產(chǎn)權的大型LNG接收站項目，同時(shí)也是海上油氣戰略通道建設的重大項目。
江蘇LNG項目一期工程包括人工島、接收站、碼頭棧橋、跨海外輸管道四部分，規模為年處理350萬(wàn)噸LNG，年可供氣48億立方米。遠期接卸能力將達1000萬(wàn)噸/年，主要接收來(lái)自卡塔爾等國家的LNG資源，通過(guò)外輸管道與冀寧聯(lián)絡(luò )線(xiàn)和西氣東輸一線(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，為江蘇省和西氣東輸調峰供氣。
管道局除了承擔該接收站工程可行性研究、前端工程設計等工作以處，還承擔包括外輸管道項目在內的多項工程建設。外輸管道工程全長(cháng)19.212公里，其中跨海部分10.763公里，是目前世界跨度最長(cháng)的天然氣跨海管道。
江蘇LNG項目外輸管道工程由管道六公司承建。2010年9月28日，工程打火開(kāi)焊，2011年4月15日，主體完工。同時(shí)，一般線(xiàn)路段和分輸站施工先后告捷，一次通過(guò)驗收。工程質(zhì)量、安全、投資、進(jìn)度全面受控，質(zhì)量合格率達100%。
外輸跨海管道工程是管道局承建的世界跨度最長(cháng)的天然氣跨海管道，按設計要求達到了9.1兆帕的最高壓力，開(kāi)海上大跨度管道施工先河，填補了我國管道建設史的空白，為管道局在LNG業(yè)務(wù)和海洋業(yè)務(wù)領(lǐng)域中達到國內稱(chēng)雄、國際一流的目標增添了堅實(shí)的籌碼。