BDI指數的漲跌直接影響到到國內外散裝航運業(yè)的發(fā)展，截至2012年2月3日，BDI指數觸底跌至647點(diǎn)。而以國內外航運作為主營(yíng)業(yè)務(wù)的長(cháng)航鳳凰，在國內外干散貨市場(chǎng)如此低迷的形勢下，2011年內的凈利潤預虧8.7至8.8億。
　　對此，長(cháng)航鳳凰的董秘辦人士向《證券日報》記者稱(chēng)，BDI指數象征著(zhù)航運業(yè)的晴雨表，對航運公司的影響由此可知。他表示，公司的具體數據還不清楚，因此無(wú)法接受采訪(fǎng)。
　　中信證券首席投資顧問(wèn)陸家為向《證券日報》記者分析道：“長(cháng)航鳳凰目前受BDI指數低位運行、內河運輸需求不旺、運價(jià)下滑、燃油成本上升等多重因素影響，導致公司經(jīng)營(yíng)狀況不佳，虧損嚴重；而公司股價(jià)也是從2011年4月以來(lái)一路下挫�！�
　　截至2月10日，長(cháng)航鳳凰收盤(pán)價(jià)為3.02元/股，而此前公司的股價(jià)最低為1月6日的2.52元/股。

　　凈利潤預虧8.7至8.8億

　　近三年來(lái)，長(cháng)航鳳凰的業(yè)績(jì)逐步下降。公司2009年度EPS為-0.61元。2010年度若扣除非經(jīng)常性損益收入，業(yè)績(jì)?yōu)樘潛p1000多萬(wàn)元。2011年上半年公司凈利潤為-3.12億元，到三季報進(jìn)一步下降到-4.39億元。
　　令人擔憂(yōu)的是，長(cháng)航鳳凰除虧損外，公司的資產(chǎn)負債率正不斷高企，已從2010年三季報的85.49%上升到2011年三季報的92.51%；凈資產(chǎn)收益率為-76.80%；凈利潤增長(cháng)率為-733.6%，皆在同行業(yè)中排名墊底。此外，公司去年以來(lái)近百億的海船訂單仍需要支付。
　　“長(cháng)航鳳凰目前受BDI指數低位運行、內河運輸需求不旺、運價(jià)下滑、燃油成本上升等多重因素影響，導致公司經(jīng)營(yíng)狀況不佳，虧損嚴重；股價(jià)也是從2011年4月以來(lái)一路下挫�！敝行抛C券首席投資顧問(wèn)陸家為認為，重組失敗代表資產(chǎn)注入及經(jīng)營(yíng)改善等預期落空，將對公司長(cháng)期產(chǎn)生負面影響。而整個(gè)內陸船運行業(yè)整體景氣度不高，存在競爭激烈相互壓價(jià)的局面，對國內內陸數家干散貨企業(yè)不能進(jìn)行有效重組，將對整體行業(yè)發(fā)展造成不利局面。
　　1月30日，長(cháng)航鳳凰于發(fā)布2011年度業(yè)績(jì)預告稱(chēng)，2011年1月1日至2011年12月31日，長(cháng)航鳳凰凈利潤預虧8.7至8.8億，平均每股收益預虧1.29至1.30元。

　　資金壓力劇增變賣(mài)資產(chǎn)度日

　　中投顧問(wèn)IPO咨詢(xún)部分析師崔瑜認為，2011年長(cháng)航鳳凰的經(jīng)營(yíng)壓力非常大，從前三季度虧損額來(lái)看，改善企業(yè)資金鏈成為企業(yè)長(cháng)期經(jīng)營(yíng)的必備策略。
　　據長(cháng)航鳳凰2011年三季度報顯示，長(cháng)航鳳凰應收帳款為22646.56萬(wàn)元，同比增加15.49%，其他應收款為23593.44萬(wàn)元，同比增加18.28%。
　　2月8日，長(cháng)航鳳凰公告稱(chēng)，為滿(mǎn)足公司流動(dòng)資金周轉的需求，長(cháng)航鳳凰擬通過(guò)委托貸款方式，向持有公司26.72%的控股股東中國長(cháng)江航運集團借款2億元人民幣，借款期限為12個(gè)月，年利率為7.216%，預計利息1443萬(wàn)元。
　　此外，長(cháng)航鳳凰還于2月7日召開(kāi)股東大會(huì )決定在兩年內采取整船出售及拆解相結合方式分批處置長(cháng)江輪駁資產(chǎn)。同時(shí)，2011年末公司對40艘長(cháng)江自航船進(jìn)行了減值測算，預計該批船舶減值19137.85萬(wàn)元。公司對42艘拖輪進(jìn)行資產(chǎn)評估，其中27艘存在減值跡象，涉及計提減值為6119萬(wàn)元。
　　有分析人士認為，在內河運輸需求低迷、運價(jià)下滑等行業(yè)現狀下，長(cháng)航鳳凰很可能再次走到扭虧無(wú)望、面臨“戴帽”的十字路口。
　　事實(shí)上，長(cháng)航鳳凰并非首次變賣(mài)旗下船舶資產(chǎn)。早在2010年10月，長(cháng)航鳳凰便通過(guò)北京產(chǎn)權交易所和重慶產(chǎn)權交易所掛牌出售了128艘運輸船舶和5艘輔助船舶，共獲得資產(chǎn)處置收入1.10億元，獲得收益9552萬(wàn)元。兩個(gè)月后，公司又提出處置“長(cháng)江82007”等36艘船舶的方案。上述變賣(mài)資產(chǎn)行為令2010年公司業(yè)績(jì)扭虧為盈，免于“戴帽”。
　　同時(shí)，長(cháng)航鳳凰2月7日召開(kāi)的股東大會(huì )將董事“大換血”，原9名董事(含3名獨立董事)換下了7名。記者發(fā)現，新當選的董事(含獨董)中，多人具有長(cháng)航油運背景。長(cháng)航油運與長(cháng)航鳳凰屬同一實(shí)際控制人中國外運長(cháng)航集團有限公司，聯(lián)想到此前就有的“長(cháng)航油運吸收長(cháng)航鳳凰航運資產(chǎn)，后者轉業(yè)”重組傳聞，不免令人想起去年曾經(jīng)叫停過(guò)一次的重組。