汽車(chē)行業(yè)低景氣度并不能阻止車(chē)企的上市熱情。據《經(jīng)濟參考報》記者對中國證監會(huì )每周更新的IPO數據的統計，兩市共有11家汽車(chē)零部件、汽車(chē)流通服務(wù)、汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)密集進(jìn)入上市階段。但接受采訪(fǎng)的多位行業(yè)專(zhuān)家表示，扎堆上市的企業(yè)中除個(gè)別汽車(chē)電子和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商外，大多仍然集中在汽車(chē)塑件、轉向器、汽車(chē)輪轂等傳統的汽車(chē)部件制造方面，技術(shù)含量不高，競爭力不強，屬于二、三線(xiàn)的零配件供應商，其成長(cháng)性存疑。
　　發(fā)行監管部首次公開(kāi)發(fā)行股票申報企業(yè)基本信息情況表(截至2012年2月9日)顯示，主板處于“落實(shí)反饋意見(jiàn)中”的共有8家企業(yè)，處于“初審中”的有1家企業(yè)。創(chuàng )業(yè)板處于“落實(shí)反饋意見(jiàn)中”的有2家企業(yè)。
　　汽車(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家田永秋表示，中國汽車(chē)零部件扎堆上市，背后的原因是多方面的，但總的來(lái)看，這是國內汽車(chē)零部件行業(yè)在面臨銀行信貸收緊、民間借貸無(wú)門(mén)等大的時(shí)代背景下的中小企業(yè)融資困難的反映之一。上市是目前幫助中國汽車(chē)零部件企業(yè)為數不多的融資渠道之一。
　　田永秋認為，中國目前有數萬(wàn)家汽車(chē)零部件企業(yè)，除了個(gè)別依附于大國家汽車(chē)集團的零部件集團外，絕大多數規模較小。中國汽車(chē)零部件行業(yè)因為沒(méi)有50∶50的股比限制，表現出典型的“20∶80”現象，即數量占到80%以上的中國本土汽車(chē)零部件企業(yè)利潤卻只占到20%左右，因為自身不掌握關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，利潤都被技術(shù)壟斷的外資拿走了，在與主機廠(chǎng)的對話(huà)中也基本上得“裝孫子”，沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權。
　　另一方面，田永秋稱(chēng)，國內零部件企業(yè)行業(yè)一方面還要承受來(lái)自有資金、有技術(shù)的外資零部件企業(yè)的技術(shù)壓力，在產(chǎn)品成本方面也日益受到來(lái)自以越南和印度等南亞國家的低價(jià)競爭。面對諸多挑戰，掛靠主機廠(chǎng)“大樹(shù)”、積極擴大產(chǎn)能以及海外并購都成為零部件企業(yè)可以考慮的選擇。而要實(shí)現這些，迫切需要通過(guò)上市融資來(lái)得以實(shí)現。
　　對于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)而言，田永秋還提到，在經(jīng)歷2009和2010年兩年的超高速增長(cháng)后，2011年整車(chē)銷(xiāo)售同比僅增長(cháng)2.45%，創(chuàng )13年來(lái)最低。在市場(chǎng)不景氣的情況下，整車(chē)企業(yè)壓價(jià)和原材料公司漲價(jià)等向零部件供應商轉移市場(chǎng)風(fēng)險的現象較為普遍。去年A股整車(chē)板塊全年下跌23%，而零部件板塊則下跌了27%。
　　招商證券汽車(chē)行業(yè)首席分析師汪劉勝告訴記者，當前汽車(chē)行業(yè)仍在延續去年下半年以來(lái)的“弱市”局面，隨著(zhù)今年以來(lái)剛性消費需求的復蘇，中國車(chē)市有望呈現恢復性增長(cháng)，年產(chǎn)銷(xiāo)量增幅有望達到5%至10%。
　　“但目前汽車(chē)板塊中小企業(yè)市盈率估值為15至20倍左右，只有2010年下半年行業(yè)高峰時(shí)的一半，對新上市公司的定價(jià)不太理想�！蓖魟�勝說(shuō)，“此外，弱市之下，零配件供應商的生存和發(fā)展，還要具體分析大客戶(hù)中‘抗跌’的合資品牌和外資品牌的比例�！�
　　中國汽車(chē)工程協(xié)會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)、秘書(shū)長(cháng)付于武對此表示，零部件企業(yè)謀求上市與當前行業(yè)景氣度沒(méi)必然關(guān)系，更多還是謀求規范管理、長(cháng)遠發(fā)展。付于武也承認，零部件企業(yè)的“錢(qián)荒”仍然存在，盈利能力很差，相對于整車(chē)企業(yè)發(fā)展滯后。