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    新房入住前，人們往往會(huì )“晾”幾個(gè)月，因為擔心有害氣體；而新車(chē)到手后，人們往往迫不及待體驗有車(chē)族的生活，卻顧不上車(chē)內同樣存在有害氣體。事實(shí)上，被大多數人忽視的車(chē)內有害氣體，正在扮演“無(wú)形殺手”的角色，危害駕乘者的健康。有鑒于此，從今年3月1日起，我國將針對車(chē)內空氣實(shí)施《乘用車(chē)內空氣質(zhì)量評價(jià)指南》，對新車(chē)內的苯、甲醛等常見(jiàn)揮發(fā)性有機物設定限值。
　　然而，業(yè)內人士認為，改變當前乘用車(chē)尤其是國產(chǎn)乘用車(chē)內空氣質(zhì)量問(wèn)題，單靠這個(gè)推薦性的國家標準遠遠不夠。

　　“無(wú)形殺手”危害何其大

　　今年32歲的林弨在吉林省長(cháng)春市一家外企上班，早就醞釀買(mǎi)輛車(chē)的他，春節期間實(shí)現了自己的愿望。然而沒(méi)開(kāi)幾天，買(mǎi)車(chē)熱乎勁兒還沒(méi)過(guò)去，林弨就發(fā)現一個(gè)令他頭疼不已的問(wèn)題。那就是車(chē)里有股難聞的味道，雖說(shuō)不上刺鼻，但讓他開(kāi)車(chē)時(shí)感覺(jué)不舒服。
　　“剛開(kāi)始就給4S店打電話(huà)，對方說(shuō)這是正�，F象，常打開(kāi)車(chē)門(mén)散散味就好了�！庇浾咭�(jiàn)到林弨時(shí)，他正在位于長(cháng)春市東環(huán)城路上的一家汽車(chē)美容店。林弨說(shuō)，東北的冬天特別寒冷，開(kāi)著(zhù)車(chē)門(mén)散味根本就辦不到�！奥�(tīng)朋友說(shuō)，買(mǎi)些炭包放在車(chē)里能好些，我就過(guò)來(lái)買(mǎi)幾個(gè)�！�
　　正在幫著(zhù)林弨拿貨的一名美容店工作人員告訴記者，新車(chē)內空氣有異味很普遍，幾乎每個(gè)新車(chē)主購車(chē)后都會(huì )來(lái)店里買(mǎi)些除異味的車(chē)內飾品或炭包。他指著(zhù)旁邊的另一臺新車(chē)說(shuō)，那臺車(chē)里的味兒更大，給車(chē)貼膜就忙活了半個(gè)多小時(shí)，我都有些迷糊。
　　長(cháng)年從事汽車(chē)內飾美容工作的劉哲說(shuō)，與房間相比，車(chē)內的空間更狹小，如果存在污染源，不僅很容易產(chǎn)生異味，而且很難散去，時(shí)間一長(cháng)就容易對駕駛者造成危害。
　　記者采訪(fǎng)中了解到，當前造成車(chē)內空氣污染的來(lái)源主要有三大類(lèi)：一是新車(chē)內的各種配件，比如座椅材料、保溫材料、防撞填料、儀表板等；二是汽車(chē)內飾件材料，比如塑料、纖維紡織、皮革、橡膠等；三是生產(chǎn)中使用的稀釋劑、膠水、油漆和涂料等。更可怕的是，這些材料散發(fā)的氣體中有些還包含甲醛、苯、甲苯等有害物質(zhì)。
　　劉哲說(shuō)：“尤其是夏天，當受到太陽(yáng)照射強烈時(shí)，車(chē)內溫度會(huì )不斷升高，加劇這些物質(zhì)中有害氣體的揮發(fā)，在車(chē)里呆的時(shí)間一長(cháng)，就很容易給身體帶來(lái)傷害�！�
　　事實(shí)上，近年來(lái)因為車(chē)內空氣污染所引發(fā)的糾紛、訴訟并不少見(jiàn)，但由于政府相關(guān)部門(mén)在處理這類(lèi)問(wèn)題時(shí)，苦于沒(méi)有相關(guān)標準作為依據，造成對受害者的權益難以保護，對生產(chǎn)廠(chǎng)商進(jìn)行約束更是難上加難。更令人擔憂(yōu)的是，個(gè)別廠(chǎng)商在當前國內車(chē)市競爭日益激烈、成本壓力漸大的背景下，開(kāi)始采用一些價(jià)格低、品質(zhì)一般甚至有污染的內飾材料，這也加劇了車(chē)內空氣污染的現狀。
　　記者連日來(lái)在“汽車(chē)城”長(cháng)春市走訪(fǎng)一些汽車(chē)4S店時(shí)，發(fā)現展廳的新車(chē)中都有不同程度的氣味存在，而且與進(jìn)口車(chē)和合資品牌相比，一些國產(chǎn)乘用車(chē)的車(chē)內異味相對要大一些。

　　新國標出爐受關(guān)注

　　從今年3月1日起，一項旨在治理車(chē)內空氣污染的新國標將實(shí)施。這項名為《乘用車(chē)內空氣質(zhì)量評價(jià)指南》的新國標，由國家環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布，它規定了“乘用車(chē)內部分苯系物和醛類(lèi)物質(zhì)的濃度要求”，做到“保障人體健康，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步”。
　　值得業(yè)內關(guān)注的是，該《指南》根據車(chē)內空氣中揮發(fā)性有機物的種類(lèi)、來(lái)源和對車(chē)輛主要內飾材料本身?yè)]發(fā)特性的分析，確定了八種主要被控制物質(zhì)，規定了車(chē)內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛的濃度要求。該標準主要適用于新生產(chǎn)汽車(chē)，使用中的車(chē)輛也可以參照該標準。
　　長(cháng)春吉大小天鵝儀器有限公司總經(jīng)理王振德表示，該公司是一家生產(chǎn)室內空氣檢測產(chǎn)品的企業(yè)，雖然主要針對室內空氣，但幾年來(lái)關(guān)于車(chē)內空氣檢測的要求在增加。困擾他的是，由于沒(méi)有參考標準，對于車(chē)內空氣是否存在污染很難檢測�！靶聡鴺顺雠_后，將解決這一問(wèn)題�！�
　　中國室內環(huán)境監測工作委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)宋廣生，早在多年前就關(guān)注車(chē)內環(huán)境污染問(wèn)題。他告訴記者，《指南》的出臺具有六個(gè)方面的積極意義：一是可以提高全社會(huì )對車(chē)內空氣質(zhì)量問(wèn)題的認識；二是可以提高我國汽車(chē)工業(yè)影響車(chē)內空氣質(zhì)量的材料和產(chǎn)品的質(zhì)量；三是可以為汽車(chē)內空氣質(zhì)量監督檢測提供科學(xué)的標準和依據；四是可以加強我國對進(jìn)口汽車(chē)的車(chē)內空氣質(zhì)量的控制；五是可以有效保護消費者的健康權益；六是可以促進(jìn)車(chē)內空氣質(zhì)量?jì)艋�治理技術(shù)和產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　標準很難起到立竿見(jiàn)影效果

　　一項旨在保障車(chē)主權益的指導標準出爐，自然得到消費者的拍手稱(chēng)贊。然而對于新國標能在多大程度上“降服”車(chē)內“無(wú)形殺手”，不少人卻持謹慎樂(lè )觀(guān)態(tài)度。在他們看來(lái)，車(chē)內環(huán)境是一個(gè)涉及汽車(chē)主機廠(chǎng)、零部件供應商、消費者、檢測機構和執法機構的綜合性問(wèn)題，就目前這一屬于推薦性國家標準的《指南》來(lái)說(shuō)，很難起到立竿見(jiàn)影的效果，其指導意義更大于實(shí)際意義。
　　在宋廣生看來(lái)，車(chē)內空氣環(huán)境問(wèn)題不僅在中國存在，在其他汽車(chē)發(fā)達國家也存在，近年來(lái)歐美日韓等國已經(jīng)針對這一問(wèn)題出臺多項標準。例如，2005年日本出臺了《小轎車(chē)車(chē)內空氣污染治理指南》；2007年韓國出臺了《汽車(chē)室內空氣質(zhì)量管理標準》；德國也早就頒布《汽車(chē)車(chē)內環(huán)境標準》。
　　“盡管這些國家在治理車(chē)內空氣污染方面積累了不少經(jīng)驗，但據我們了解，還沒(méi)有十分有效和成型的辦法。況且，當前出臺的《指南》僅是推薦性國家標準，這應該是相關(guān)部門(mén)在考慮到當前國內的實(shí)際情況后做出的折中選擇。這既表明《指南》的指導意義大于操作意義，也折射出治理車(chē)內環(huán)境問(wèn)題的艱巨性�！彼螐V生說(shuō)。
　　在走訪(fǎng)長(cháng)春市一家汽車(chē)主機廠(chǎng)時(shí)，負責人李先生告訴記者，《指南》出臺后會(huì )對主機廠(chǎng)生產(chǎn)帶來(lái)影響，但不會(huì )很大。針對這一國家標準，主機廠(chǎng)可以調整企業(yè)標準，加大對零部件特別是汽車(chē)內飾供貨商的監控，從而使其符合國家標準。但同時(shí)他也表示，要想提升車(chē)內空氣質(zhì)量，就必須使用好材料，這樣就會(huì )帶來(lái)成本上升，這與當前使用價(jià)格戰應對國內車(chē)市競爭激烈的主機廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，會(huì )產(chǎn)生一定的影響。
　　“應該說(shuō)《指南》出臺后，感到壓力最大的應該是零部件供應商。在新的標準下，為了給主機廠(chǎng)提供合格的材料，供應商肯定會(huì )增加工藝環(huán)節、購進(jìn)檢測設備，這樣一來(lái)勢必增加零部件成本�！遍L(cháng)期從事車(chē)內儀表盤(pán)供應的吉林省四平市一家零部件負責人告訴記者。同時(shí)他也表示，由于這只是推薦性國家標準不具有強制性，因此實(shí)際上對于廠(chǎng)家的約束力度不大。
　　新標準出臺后，誰(shuí)來(lái)檢測、誰(shuí)來(lái)執行，而一旦車(chē)內有害氣體超標，又由誰(shuí)來(lái)負責？這一連串問(wèn)題，是采訪(fǎng)中消費者最關(guān)心的話(huà)題。針對這些疑問(wèn)，宋廣生說(shuō)，就像先前的很多國家標準一樣，《指南》出臺后作為一個(gè)推薦性國家標準，為質(zhì)監部門(mén)、環(huán)保部門(mén)執法提供了一個(gè)標準，但對于不達標的車(chē)如何處理，《指南》中也并未明確。
　　“改變當前我國車(chē)內空氣質(zhì)量問(wèn)題，將是一個(gè)曠日持久的過(guò)程。參加該《指南》意見(jiàn)征求時(shí)，很多人心里都清楚，就目前國內汽車(chē)市場(chǎng)的現狀來(lái)看，想通過(guò)《指南》來(lái)解決車(chē)內空氣污染問(wèn)題，幾乎很難成功�！吨改稀烦雠_的更大意義在于它的指導性，為國內車(chē)內空氣質(zhì)量發(fā)展指明了方向，更引起國人對車(chē)內空氣污染問(wèn)題的重視�！彼螐V生說(shuō)。