2011年，大中型鋼企僅實(shí)現利潤875.3億元，利潤率更低至2.42%。
　　現在是黎明前的黑暗期。但也正是這個(gè)階段，給了企業(yè)考驗自己能力和改變轉型的機會(huì )。
　　作為工業(yè)的“糧食”，鋼鐵在國民經(jīng)濟中具有重要地位，也是反映實(shí)體經(jīng)濟走向的主要指標。然而，2月18日，記者從“第五屆中國鋼鐵物流合作論壇”上了解到，2011年，中國大中型鋼鐵企業(yè)僅實(shí)現利潤875.3億元，同比下滑4.51%，利潤率更是低至2.42%。
　　面對遲遲未走的行業(yè)“冬天”，記者在論壇現場(chǎng)交流時(shí)獲悉，一些鋼鐵企業(yè)一直在思索轉型之路，寄希望“東方不亮，西方亮”——或將產(chǎn)業(yè)投資多元化，發(fā)展非鋼產(chǎn)業(yè)；或欲打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，降低對上游外礦的依賴(lài)，尋找中國的鐵礦石合作伙伴，同時(shí)打通下游銷(xiāo)售的層層瓶頸；或發(fā)展自己最拿手的產(chǎn)品，并朝兼容制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的企業(yè)定位發(fā)展。
　　而這些舉措也正如一位鋼企負責人所言，“現在是黎明前的黑暗期。但也正是這個(gè)階段，給了企業(yè)考驗自己能力和改變轉型的機會(huì )�！�

　　仍在“黑暗”中摸索前行

　　從2005年3.5億噸的粗鋼產(chǎn)能翻倍到2011年近7億噸的產(chǎn)能，中國鋼鐵行業(yè)花了6年時(shí)間。但伴隨產(chǎn)能快速增長(cháng)的卻是中國鋼鐵行業(yè)一年不如一年的利潤。2009年，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )(下稱(chēng)“中鋼協(xié)”)統計的鋼企銷(xiāo)售利潤率為2.43%。2010年，中國大中型鋼鐵企業(yè)的全年平均銷(xiāo)售利潤率為2.91%，雖比2009年高，但與工業(yè)行業(yè)的平均利潤率仍相差甚遠。
　　2011年，大中型鋼鐵企業(yè)2.42%的利潤率更是讓鋼鐵業(yè)界感嘆“還處在黑暗階段”。一個(gè)直觀(guān)的體現是，三大鋼鐵央企之一的鞍鋼就公布了高達21.5億元的虧損預期報告。武鋼營(yíng)銷(xiāo)管理部部長(cháng)黃志明提供的數據是，2180億元的銷(xiāo)售額、36億元的利潤和1.8%的利潤率；河北鋼鐵集團有關(guān)人士給出的數據是，4400萬(wàn)噸的銷(xiāo)售量、2500億元的銷(xiāo)售額和43億元的利潤。
　　究其原因，在鋼廠(chǎng)和貿易商看來(lái)，“不愿提卻不得不提”的鐵礦石等原材料價(jià)格的高漲仍是主要原因。去年，現貨礦價(jià)曾一度高達200美元/噸，創(chuàng )歷史高價(jià)。就總體情況看，2011年中國平均進(jìn)口鐵礦石到岸價(jià)為163.8美元/噸，同比上漲28.1%，媒體的測算是，“鋼鐵企業(yè)因進(jìn)口鐵礦石價(jià)格上漲多支出約250億美元”。
　　“就我們而言，去年9月才急轉直下的�！秉S志明說(shuō)。但他沒(méi)有提及鐵礦石等原材料，而是將“急轉直下”的原因歸結到了宏觀(guān)形勢——美債危機和歐債危機的輪流出現影響了出口和國內宏觀(guān)經(jīng)濟形勢導致資金面收緊。
　　他特別提到“產(chǎn)能過(guò)�！钡膯�(wèn)題�！耙�2011年計算，去年粗鋼產(chǎn)量近7億噸，但表觀(guān)需求為6.5億噸�！秉S志明說(shuō)，這最終造成的結果是在市場(chǎng)中過(guò)分競爭。
　　“適度競爭是應該的，但過(guò)分競爭將產(chǎn)生不良后果。比如，原先的高端產(chǎn)品賣(mài)出了‘白菜價(jià)’�！秉S志明說(shuō)，“這顯然不符合發(fā)展高端品種的初衷�！�
　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)蔡進(jìn)在作主題演講時(shí)表示，當前鋼鐵業(yè)的問(wèn)題不在內部，更多地還是受外部環(huán)境的影響——需求遇到瓶頸、融資成本不斷上升、原材料成本也居高不下。
　　而對于2012年的形勢，馬鋼集團公司總經(jīng)理蘇鑒鋼則依舊悲觀(guān)�！笆袌�(chǎng)供大于求的情況將持續至2012年全年�！彼�說(shuō)，“預計2012年全國的粗鋼產(chǎn)量仍將上漲，但漲幅將大大下降。同時(shí)，國家相關(guān)部門(mén)不會(huì )再采取類(lèi)似2009年4萬(wàn)億元的經(jīng)濟刺激政策�！�

　　加快轉型步伐勢在必行

　　在當天的內部研討會(huì )上，西本新干線(xiàn)CEO虞鋼舉了一個(gè)發(fā)人深思的例子�！芭c鋼鐵業(yè)‘各自為政’的情況不同，長(cháng)江沿岸的水泥企業(yè)目前空前團結。一個(gè)行業(yè)會(huì )議就可讓沿線(xiàn)全部的中小水泥廠(chǎng)停產(chǎn)，以支持像海螺水泥這樣的大型水泥集團，然后一起分羹�！庇蒌撜f(shuō)，“這就能解釋為何產(chǎn)能同樣嚴重過(guò)剩的水泥業(yè)仍能在2011年取得千億元以上的利潤�！�
　　對于鋼鐵業(yè)的現狀，黃志明也呼吁，對于產(chǎn)能過(guò)剩、礦價(jià)高企等問(wèn)題，應該“結成同盟，共同研究”。
　　“團結”一直是縈繞在中國鋼鐵行業(yè)上方的難題。在業(yè)內人士看來(lái)，不論是鞍鋼收購攀鋼、河北鋼鐵集團整合當地中小企業(yè)過(guò)程中遇到的阻力，還是在鐵礦石貿易領(lǐng)域的無(wú)序狀況，都是因為團結的缺失。一家江蘇的小型鋼企負責人坦言，“如果大家都有秩序地進(jìn)口鐵礦石，就不會(huì )讓礦價(jià)這幾年一高再高�！�
　　而更多的鋼企還是選擇轉型。濟鋼集團有限公司副總經(jīng)理王向東認為，目前鋼企應進(jìn)行“商業(yè)模式的建設”，即打造上游到下游一整條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，這樣既能保證原材料，又能保證銷(xiāo)售。
　　除了商業(yè)模式的轉型，馬鋼集團董事長(cháng)蘇鑒鋼提到的是企業(yè)的轉型：不光抓銷(xiāo)售質(zhì)量，也要提高服務(wù)質(zhì)量，并從過(guò)去的制造商轉型為服務(wù)商。
　　包鋼集團則是在“概念”上著(zhù)手。2011年，在A(yíng)股市場(chǎng)中，包鋼股份一度被稱(chēng)為“最便宜的稀土概念股”。在2011年包鋼集團的業(yè)績(jì)中，稀土產(chǎn)品對整個(gè)集團貢獻良多。
　　另外，部分鋼鐵還認同鋼鐵物流方面的潛力。人民網(wǎng)的數據顯示，“2011年，中國的粗鋼產(chǎn)量接近7億噸，鐵礦石原礦產(chǎn)量超過(guò)12億噸，雙雙在世界上名列前茅。按國內鋼產(chǎn)量與物流量1比5的關(guān)系，鋼鐵業(yè)產(chǎn)生的物流量幾乎是國民經(jīng)濟之最�！�