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中國交通建設股份有限公司承建的世界最長(cháng)跨海大橋杭州灣跨海大橋 |
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中國交通建設股份有限公司承建的天津港25萬(wàn)噸級航道三期工程施工 |
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中國交通建設股份有限公司旗下中國最大耙吸挖泥船“通程”號 |
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中國交通建設股份有限公司承建的世界第一大斜拉橋蘇通大橋 |
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中國交通建設股份有限公司承建的世界第一大拱橋重慶朝天門(mén)大橋 |
當今世界上規模最大、標準最高、技術(shù)最復雜的橋是哪座？我們可以驕傲地說(shuō)，是咱中國的港珠澳大橋。而中國交通建設股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：中國交建），就是這座集橋、島、隧道為一體的超級大橋的承建企業(yè)。據美國《工程新聞?dòng)涗洝?ENR)雜志評選出世界10大斜拉橋，其中有7座在中國，5座由中國交建承建。
冠在中國交建頭上的光環(huán)很多，該企業(yè)是我國乃至全球領(lǐng)先的以基建設計、基建建設、疏浚及裝備制造為主業(yè)的多專(zhuān)業(yè)、跨國經(jīng)營(yíng)的特大型國有控股上市公司。是中國最大的港口設計及建設企業(yè)；中國領(lǐng)先的公路、橋梁設計及建設企業(yè)；中國領(lǐng)先的鐵路建設企業(yè)；中國最大的國際工程承包商；世界最大的疏浚企業(yè)；世界最大的港口機械制造商；世界領(lǐng)先的海洋工程輔助船舶制造商和全球一流的海工裝備設計企業(yè)。業(yè)務(wù)足跡遍及全國和80多個(gè)海外國家和地區。
2011年，中國交建躋身世界500強第211位，比上年提升13位；位居ENR全球最大225家國際承包商第11位，連續5年位居中國上榜企業(yè)第1名；在全球最大150家設計企業(yè)排名中，公司位列第17位，位居中國上榜企業(yè)第1名；公司被科技部確定為國家級創(chuàng )新型企業(yè)，被美國《機構投資者》雜志評為亞洲最佳行業(yè)上市公司。2011年末，公司在國資委監管的117家中央企業(yè)中，營(yíng)業(yè)收入位列第16位，歸屬母公司所有者凈利潤位居中央建筑企業(yè)第1位，連續第6年獲評國資委經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)考核A級企業(yè)。
但中交人并沒(méi)有站在成績(jì)單上原地踏步，在連續多年公司有了大跨步發(fā)展的情況下，為了響應國務(wù)院國資委對中央企業(yè)提出的“做強做優(yōu)、全面建設具有國際競爭力的世界一流企業(yè)”的要求，中國交建董事長(cháng)周紀昌提出了未來(lái)的目標：超越法國萬(wàn)喜，成為世界第一�？梢哉f(shuō)，中國交建正逐步成為全球交通建設業(yè)中的一艘超級航母。
加快“走出去”
打造全球競爭力
加快“走出去”是中國交建調整市場(chǎng)結構的主要戰略。2011年，中國交建“走出去”邁出新步伐。海外經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)再創(chuàng )歷史最好水平。董事長(cháng)周紀昌介紹，去年中國交建海外在建項目近300億美元，480多個(gè)項目，無(wú)一虧損。這也創(chuàng )下了中國企業(yè)海外項目的一項紀錄。另外，根據商務(wù)部的統計，中國交建海外開(kāi)發(fā)居中國企業(yè)之首。
目前，公司已在全球73個(gè)國家設立89個(gè)辦事處，海外項目近400個(gè)，在建合同額超過(guò)290億美元，其中10億美元以上的特大型項目5個(gè)，1億美元以上的大型項目62個(gè)。
具體到項目，中國交建獲得牙買(mǎi)加南北高速BOT項目特許經(jīng)營(yíng)權，這是海外投資業(yè)務(wù)的突破。中國交建分獲巴拿馬運河大西洋側大橋與科隆港碼頭設計合同，在橋梁和港口工程領(lǐng)域，實(shí)現了中國設計企業(yè)國際公開(kāi)競標的重大突破。
在“走出去”過(guò)程中，中國交建組織管理水平不斷提升，風(fēng)險防范和應急處理能力進(jìn)一步增強，在去年利比亞大撤離中，中國交建承擔利比亞中部地區中國公民撤退的協(xié)調組織工作，安全撤離所有4893名員工，并組織44名非央企中國公民、564名外籍員工的撤離。中交人實(shí)現了有尊嚴的撤退，整個(gè)撤離中，近5000名中交員工未出現一例搶登船、搶通過(guò)的行為。在利比亞突尼斯邊境，不同國籍的人擠在一起，爭搶過(guò)關(guān)，而中交員工卻是著(zhù)裝整齊，列隊順序過(guò)關(guān)。我駐突尼斯大使贊揚說(shuō)“中國交建在這里還是第一次看到這么有秩序的隊伍，中交人確實(shí)不一樣！”
投資業(yè)務(wù)促結構調整
2011年，中國交建繼續把調結構放在首要位置。加快發(fā)展投資業(yè)務(wù)是中國交建調結構的主要戰略舉措。
2007年因為結構調整的需要，中國交建成立了投資公司，實(shí)施了BT、BOT等若干大型投資類(lèi)項目，從開(kāi)始到現在，差不多五年的時(shí)間。這五年帶給中交的不僅僅是投資結構的優(yōu)化、增長(cháng)方式的改變和發(fā)展質(zhì)量的提升，同時(shí)公司發(fā)展投資業(yè)務(wù)的思路更加清晰，運作方式更加成熟，風(fēng)險的把控能力也進(jìn)一步增強。到2011年末，中國交建共批準76個(gè)投資項目，投資規模超過(guò)2000億元，其中正在實(shí)施的項目62個(gè)，已經(jīng)完成的項目4個(gè)，尚未實(shí)施的項目10個(gè)。雖然投資產(chǎn)業(yè)變成到手的真金白銀還需要中國交建更加努力的工作和更富有智慧性的勞動(dòng)，但培育投資產(chǎn)業(yè)的思路已經(jīng)比較清晰，投資產(chǎn)業(yè)的基本框架已經(jīng)初步形成。
隔行不取利，因此中國交建的投資堅持圍繞主業(yè)投資，投資于港口、碼頭、公路、橋梁等業(yè)務(wù)。這些業(yè)務(wù)中國交建干了幾十年，非常熟悉。此外，中國交建確定了“四不投”原則，即回報率低于20%的不投、擔保不落實(shí)的不投、銀行不提供貸款的不投、還款期超過(guò)5年的不投。
高端運作
攀登價(jià)值鏈高端
施工企業(yè)在市場(chǎng)上地位不高，扮演的就是干苦活、窮打工、低利潤的角色。中國交建希望通過(guò)自己的努力改變這種局面，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展。2011年，通過(guò)做好頂層設計和高端營(yíng)銷(xiāo)，實(shí)現了企業(yè)可持續發(fā)展。
2011年來(lái)，中國交建總部加強“高端運作、運作高端”，加大總部改革力度，積極“走出去”、“請進(jìn)來(lái)”，和地方政府開(kāi)展了一系列高端會(huì )談并簽署了一系列戰略框架協(xié)議，也敲定了多個(gè)重大項目合同，以最直接的方式展示了中國交建的核心競爭力。公司與廣東省、重慶市、海南省、貴州省、青海省、武漢市、西安市等地方政府簽訂戰略框架協(xié)議。據統計，2011年，公司與17個(gè)省、市簽訂了框架協(xié)議，協(xié)議內容主要包括公路、橋梁、港口、圍海造地、物流基地等項目。
該公司總部還積極“走出去、請進(jìn)來(lái)”，全面推介中國交建。一年來(lái)，公司領(lǐng)導會(huì )見(jiàn)天津市、四川省、廣東省、大連市、�？谑蓄I(lǐng)導，開(kāi)展了一系列協(xié)商洽談，有力地推動(dòng)了公司與地方政府的合作。
中國交建“走出去、請進(jìn)來(lái)”不僅面對國內地方政府，同時(shí)也走出國門(mén)、請進(jìn)國門(mén)，以整體的面貌出現在國際舞臺上。
一年來(lái)，以色列交通與道路安全部部長(cháng)、南蘇丹共和國道路和橋梁部部長(cháng)、坦桑尼亞交通部部長(cháng)、烏干達工程部部長(cháng)、黑山共和國交通和海事部長(cháng)、牙買(mǎi)加財經(jīng)部長(cháng)、緬甸交通部長(cháng)、菲律賓財政部部長(cháng)和工貿部部長(cháng)等8個(gè)國家的部長(cháng)級高官到訪(fǎng)公司，圍繞基礎建設合作與公司領(lǐng)導進(jìn)行了會(huì )談。
同時(shí)，公司領(lǐng)導還拜會(huì )了部分國家元首，介紹中國交建綜合優(yōu)勢。一年來(lái)，公司領(lǐng)導拜會(huì )了斯里蘭卡總統、喀麥隆總統、安哥拉總統、肯尼亞總理等外國元首。
避免“集而不團”
改革提升價(jià)值
國務(wù)院國資委強調，加強公司總部的管控能力，是中央企業(yè)的主要任務(wù)之一�？偛抗δ艿耐晟�、控制力的加強是國務(wù)院國資委對央企的明確要求。有強有力的總部，總部功能科學(xué)有效地運行，才能使企業(yè)全面升級，才能有科技創(chuàng )新的平臺，才能有人才發(fā)揮更大作用的舞臺，才能形成合力推動(dòng)國際化經(jīng)營(yíng)，才有可能構建公司內外部的和諧。
作為一家經(jīng)歷過(guò)多次重組、上市的特大型國有企業(yè)，“內耗”和“低效”、“集而不團”或“團而不集”的現象在所難免。解決這一問(wèn)題，首先要加強總部建設。
為此，2011年，中國交建加大總部機構調整，構建“適應性”組織。公司先后成立了海外事業(yè)部、房地產(chǎn)事業(yè)部、裝備部和設備物資集中采購中心。兩大事業(yè)部的成立，進(jìn)一步理順公司組織架構關(guān)系，有效緩解公司內部利益分配機制不健全、資源配置不合理的矛盾。搭建物資集中采購管理平臺，是公司減少重復投資、降低大宗物資采購成本的重要舉措。
同時(shí)，中國交建成立了海南區域總部、海西(福建)區域總部、新疆區域總部。區域總部是公司派駐當地的辦事機構，代表公司與當地政府、有關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)實(shí)施高端對接，較好地統籌區域市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，在區域范圍內對各子公司提供業(yè)務(wù)支持和服務(wù)，實(shí)現公司整體利益最大化。例如，公司在新疆維吾爾自治區已中標7項大型或特大型公路項目，中標金額達150億元。
2011年，中國交建總部以此為著(zhù)力點(diǎn)，正在引領(lǐng)子公司樹(shù)立“大團隊”意識，全面達成“持續發(fā)展能力最大化”、“社會(huì )價(jià)值最大化”的發(fā)展共識。
創(chuàng )新商業(yè)模式
謀劃未來(lái)發(fā)展
“十二五”期間，雖然建設行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境的惡化趨勢受整體宏觀(guān)經(jīng)濟形勢影響不會(huì )出現根本性的逆轉，特別是今明兩年，國內外的整體市場(chǎng)環(huán)境很不樂(lè )觀(guān)，各種不確定因素與往年相比明顯增多，市場(chǎng)形勢總體趨弱，但針對中交各主營(yíng)業(yè)務(wù)板塊，基本還可持謹慎樂(lè )觀(guān)。
因此，中國交建還是堅持“十二五”規劃，重點(diǎn)發(fā)展投資產(chǎn)業(yè)�！笆晃濉逼陂g，中國交建的投資集中度還不夠強，其主要原因是公司總部用于投資的資金總量不足，同時(shí)由于結構性調整還要兼顧其它業(yè)務(wù)板塊�！笆濉逼陂g，公司的資金要重點(diǎn)支持投資公司和有關(guān)單位培育經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)，加快公司投資產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展。要認真研究公司范圍內投資資產(chǎn)的整合問(wèn)題，把公司內全部的BOT項目、金融及股權類(lèi)投資等集中注入投資公司，形成集中統一的投資資產(chǎn)，使投資公司最終具有資產(chǎn)管理功能、資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)功能和再投資功能。
隨著(zhù)市場(chǎng)結構調整步伐的加快，到2015年，公司整體的國際化指數要到30%，長(cháng)遠達到40%。為了實(shí)現這一目標，公司成立了海外事業(yè)部。海外事業(yè)部在公司國際化經(jīng)營(yíng)中要發(fā)揮引導和指導作用，要在原有的基礎上做增量，使方方面面的積極性得到充分發(fā)揮，公司內的資產(chǎn)得到更加充分、更加有效的配置，海外的總體效應得到更快更好的增長(cháng)。進(jìn)一步加快海外投資公司的組建步伐。去年，董事會(huì )已批準成立海外投資公司，今年要加快推進(jìn)步伐。
這幾年中國交建從嘗試到推行BT+EPC和BOT+EPC總承包，實(shí)質(zhì)上是一種商業(yè)模式的創(chuàng )新，它改變了中國交建幾十年來(lái)一直沿用并完全習慣了的傳統商業(yè)模式。這一新型商業(yè)模式的特點(diǎn)是充分利用中國交建各業(yè)務(wù)板塊的協(xié)同優(yōu)勢，通過(guò)自有資本介入市場(chǎng)源頭，搶占市場(chǎng)競爭的制高點(diǎn)。這一模式的創(chuàng )新使中國交建開(kāi)始從下游走向上游，從單個(gè)環(huán)節變成了相對完備的產(chǎn)業(yè)鏈的延伸。
這一模式的創(chuàng )新，也使中國交建的社會(huì )地位、核心競爭能力以及盈利水平都得到了極大的提升。商業(yè)模式創(chuàng )新要與技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)品創(chuàng )新、管理創(chuàng )新結合起來(lái)，為企業(yè)創(chuàng )造更多的市場(chǎng)機會(huì )，贏(yíng)得更大的市場(chǎng)份額，這是突破增長(cháng)困局的根本方式。設計單位應該在商業(yè)模式創(chuàng )新方面發(fā)揮更大作用，同時(shí)也相對有條件贏(yíng)得更多的市場(chǎng)份額；疏浚企業(yè)要創(chuàng )新圍海造地和土地一級開(kāi)發(fā)的商業(yè)模式；基建企業(yè)也要創(chuàng )造搶占高端、鞏固中端、放棄低端的商業(yè)模式；裝備制造企業(yè)要積極探索融資租賃的商業(yè)模式。