受到中美俄等32國聯(lián)合抵制的歐盟航空“碳稅”，近日又牽連到歐洲航企。法新社消息，空客母公司高管宣布，中國暫停本國航企購置空客飛機，以反對有爭議的歐盟航空“碳稅”。接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)的專(zhuān)家表示，空客釋放的信息，有可能是中歐航空“碳稅”爭端升級的信號，也可能是空客放出“煙幕彈”向歐盟施壓，“無(wú)論如何，中國的國航、東航、南航等航企不會(huì )受到太大影響”。
　　空客中國相關(guān)人士11日告訴記者，任何一個(gè)企業(yè)都希望有一個(gè)公平的商業(yè)環(huán)境，不希望有任何的貿易保護；但現在并不好準確判斷航空“碳稅”是否為貿易保護。該人士感嘆道，一個(gè)企業(yè)比起歐盟27個(gè)支持航空“碳稅”的國家，力量非常微小。
　　27國對壘32國——前者由歐盟委員會(huì )統籌，后者包括美俄及金磚五國。曾參與《京都議定書(shū)》談判的碳減排資深專(zhuān)家錢(qián)國強告訴記者，中國目前大飛機的銷(xiāo)售商只有歐洲空客和美國波音兩家，中國絕不可能“把雞蛋都放在一個(gè)籃子里”。錢(qián)國強認為，空客短期內訂單或受影響，但長(cháng)期更多的影響不是來(lái)自航空“碳稅”爭端，而是來(lái)自中國“十三五”有望投入運營(yíng)的國產(chǎn)大飛機。
　　8日，空客公司的母公司歐洲宇航防務(wù)集團總裁Louis　Gallois在新聞發(fā)布會(huì )上表示，空客受制于中國政府的反制措施，即拒絕批準空客長(cháng)途客機的訂單。該總裁稱(chēng)，考慮到中國的空客訂單，今明兩年至少24架A330客機的銷(xiāo)量將受影響。
　　但歐盟立場(chǎng)并未軟化，另?yè)�新華社10日報道，歐盟已明確表示，如果歐盟因堅持征收航空“碳排放稅”而遭到貿易報復，歐盟準備予以反報復，但歐盟也表示，希望能在國際民用航空組織框架內就航空“碳稅”問(wèn)題達成協(xié)議。
　　歐盟委員會(huì )負責氣候事務(wù)的委員康妮·赫澤高在出席歐盟成員國環(huán)境部長(cháng)會(huì )議時(shí)警告說(shuō)：“如果一些國家決定采取針對歐洲公司的歧視性措施，(歐盟)委員會(huì )將與受牽涉的成員國政府密切協(xié)作，立即采取適當措施�！睔W盟輪值主席國丹麥的能源大臣馬丁·利德高同日表示，盡管遭到多方反對以及有可能遭遇貿易報復措施，但歐盟不會(huì )改變其向在歐盟境內飛行的航班征收“碳排放稅”的政策。
　　歐盟是否會(huì )因空客的抱怨對華采取更強硬的反制措施？中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍認為，歐盟這一表態(tài)意味著(zhù)中歐貿易爭端有可能升級，但中國的三大航空公司國航、南航、東航的歐洲航線(xiàn)不會(huì )受到實(shí)質(zhì)性影響，中國市場(chǎng)對于歐洲是個(gè)優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)，具有更強的成長(cháng)性，歐洲不可能徹底放棄這一市場(chǎng)。
　　錢(qián)國強則認為，歐盟航空“碳稅”要到明年3月31日后才開(kāi)始核算，確定各國不合規部分是否需要處罰，“這一年里，兩大陣營(yíng)手中各自都攥著(zhù)好幾張牌，提出更高要價(jià)。但中歐雙方應該不會(huì )讓局勢失控，否則就要互相扣押往返航班，下不來(lái)臺了�！�