作為首任交通運輸部部長(cháng)，李盛霖到今年3月剛好履職三年。然而他擔任交通部部長(cháng)卻已6年多。他擔綱主政了“十一五”五年的全國交通工作，運籌謀劃了“十二五”交通運輸的開(kāi)局。兩會(huì )召開(kāi)之際，記者專(zhuān)門(mén)采訪(fǎng)了這位大交通運輸部的首任“掌門(mén)人”。
新階段“五個(gè)主攻方向”
李盛霖一開(kāi)口就對記者說(shuō)：“成績(jì)沒(méi)什么好談的。我現在關(guān)心的是全國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了新的階段，交通運輸事業(yè)在新階段的主攻方向是什么？”
“全國交通運輸已從原來(lái)的瓶頸制約，發(fā)展到基本上能夠適應經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的要求。但中央確定交通運輸發(fā)展要‘適度超前’。在新階段，交通運輸必須加大對五個(gè)方面的主攻，才能滿(mǎn)足人民群眾新需求�！崩钍⒘亻_(kāi)宗明義破題。
他具體闡述五大主攻方向是：首先要積極推進(jìn)綜合運輸體系的建設。我國單一的公路、民航、水運、鐵路等都發(fā)展很快，高速公路、高速鐵路、航空業(yè)都進(jìn)入了世界前列。但進(jìn)入新階段后，各種單一的交通運輸方式的發(fā)展應該優(yōu)勢互補。其次，要特別重視現代物流的發(fā)展。第三要充分利用現代前沿技術(shù)特別是前沿的信息技術(shù)，促進(jìn)交通運輸管理水平的提高。第四要特別重視低碳交通的建設，這是緩解能源緊張、降低流通成本的重要措施。第五要積極推進(jìn)應急保障體系的建設和安全保障體系的建設，保障群眾安全順暢出行。
公路路網(wǎng)“三方”協(xié)調發(fā)展
完善的公路路網(wǎng)是實(shí)現以上五個(gè)“主攻”的基礎。李盛霖給記者描繪出一幅公路路網(wǎng)建設藍圖：高速公路繼續發(fā)展，農村公路繼續加強，同時(shí)要把更多的精力放在國省干線(xiàn)公路的改造上，使整個(gè)公路路網(wǎng)的效益能充分發(fā)揮。他說(shuō)：“這就是全國公路交通今后的主要任務(wù)�！�
我國公路交通目前處于什么狀況？李盛霖介紹，我國高速公路到去年年底通車(chē)總里程達到了8.5萬(wàn)公里，接近美國。但美國高速公路基本以六車(chē)道為主，我國以四車(chē)道為主，美國高速公路的管理水平、功能比我國先進(jìn)很多；我國農村公路建設近10年是歷史上發(fā)展最快的階段，中部地區和東部地區具備條件的建制村已通了水泥和瀝青路，西部地區99.92%的鄉也通了公路，45.67%的建制村通了水泥路和瀝青路。
“在公路路網(wǎng)中，高速公路的建設還要繼續加強�！崩钍⒘卣f(shuō)，全國高速公路整體上效益是好的。世界銀行調查中國高速公路的報告顯示，中國高速公路總里程占公路總里程的2%，承擔了全國客貨運總量的三分之一，事故率只有全國交通的7%。高速公路建設以省為主的體制是正確的，調動(dòng)了各地的積極性，但省和省之間的高速公路成為薄弱環(huán)節，出現斷頭路，必須予以解決。西部地區的高速公路相對薄弱，必須加強建設。
在農村公路方面，李盛霖指出，農村公路維護任務(wù)越來(lái)越重，安保設施需要進(jìn)一步加強，農村通公交任務(wù)艱巨，農村公路建設也不能忽視。
李盛霖說(shuō)，全國公路路網(wǎng)除農村公路、高速公路外，還有國省道干線(xiàn)公路。高速公路如同一個(gè)人的主骨架，農村公路如同毛細血管，國省道干線(xiàn)如同連通的動(dòng)脈，三部分共同組成全國400萬(wàn)公里公路的路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò )�，F在，主骨架已形成格局，毛細血管也在完善�！敖窈笠酶嗟木M(jìn)行國省干線(xiàn)改造，在國家資金安排上也要相應做出傾斜調整�！崩钍⒘貜娬{說(shuō)。
心系綜合運輸體系建設
作為首任交通運輸部的部長(cháng)，李盛霖心中念念不忘的是綜合交通運輸體系的建設。他說(shuō)，交通運輸部已加大了對綜合運輸體系規劃工作的力度，在發(fā)改委組織下，形成了一個(gè)由鐵路、公路、航空、水路、管道五種運輸發(fā)展方式統籌考慮的綜合運輸體系規劃。
李盛霖指出，今后要加強綜合運輸樞紐的建設，特別是中心城市，過(guò)去建客運站主要考慮公路方便，今后要考慮到樞紐作用，既要方便公路客運，還要考慮到城市地鐵、火車(chē)、航空換乘的方便，甚至能兼顧碼頭客船換乘的方便，盡量使各種運輸方式能夠有機銜接，方便群眾出行。
大力推進(jìn)節能減排
交通行業(yè)是國家確定的節能減排三大重點(diǎn)領(lǐng)域之一，李盛霖深感壓力巨大。他說(shuō)，交通運輸系統耗能占全社會(huì )耗能的8%，占全國石油消耗總量的三分之一。他說(shuō)，為了推進(jìn)節能減排，交通運輸部從規劃層面提出“十二五”總體目標、任務(wù)以及配套措施；從法律法規層面，出臺了貫徹節約能源法的實(shí)施細則，制定了營(yíng)運車(chē)輛的燃料消耗量限制標準監督管理辦法，加強了行業(yè)監管工作。交通運輸部還先后推出了四批八十個(gè)能夠在全國有一定影響的交通運輸行業(yè)節能減排示范項目，出臺了建設低碳交通運輸體系的指導意見(jiàn)，繼首批十個(gè)建設低碳交通運輸體系的試點(diǎn)城市后，今年又確定了第二批十六個(gè)城市試點(diǎn)。
水上安全要保持清醒
作為交通運輸部的部長(cháng)，安全是李盛霖心中的頭等大事。他說(shuō)：“保證水上交通安全是國務(wù)院交給交通運輸部的重要責任，無(wú)時(shí)無(wú)刻不能麻痹�！�
李盛霖介紹，交通運輸部加強了水上交通監管和應急保障能力的建設，初步建成了船舶跟蹤監控系統、海陸空立體安全監管和搜救應急系統，完善了對外開(kāi)放港口的安保體系，提升了港航動(dòng)態(tài)治安的防控能力�！笆晃濉逼陂g，交通運輸部直屬的海事、救撈系統增加了各類(lèi)監管救助船舶400余艘，直升飛機12架，基地58處，在沿海和長(cháng)江干線(xiàn)建設了15個(gè)船舶溢油應急設備庫。
“通過(guò)這些工作，我國水上交通安全形勢總體上是好的�！崩钍⒘卣f(shuō)，與“十五”末相比，全國水上交通運輸事故件數和死亡失蹤人數分別下降了40%和32%；全國水上交通沒(méi)有出現過(guò)死亡、失蹤在30人以上的特別重大事故。但他強調，“在安全形勢好的時(shí)候更應保持清醒�！彼辖煌ò踩挥衅瘘c(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)，只有責任，沒(méi)有榮譽(yù)。今后將進(jìn)一步推進(jìn)水上交通安全監管和搜救打撈能力的建設，加強水上重點(diǎn)時(shí)段和重點(diǎn)領(lǐng)域的安全保障，落實(shí)好企業(yè)主體責任和行業(yè)監管責任，讓群眾放心坐船。