工程院院士王夢(mèng)恕近日在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“京滬高鐵去年半年經(jīng)營(yíng)下來(lái)，如果不將折舊計入成本，僅有二、三十億的微薄盈利，如果將折舊計入成本，則虧損三、四十億�！蓖鯄�(mèng)恕說(shuō)，全國上座率最高、線(xiàn)路最繁忙的京滬高鐵尚虧損如此嚴重，其他相繼開(kāi)通的客專(zhuān)虧損可能更加嚴重。相比于京滬高鐵，鄭西客專(zhuān)、石太客專(zhuān)等已經(jīng)開(kāi)通的線(xiàn)路和蘭新第二雙線(xiàn)、貴廣等尚未開(kāi)通的線(xiàn)路或將面臨更加嚴重的虧損。
　　19日審計署發(fā)布“京滬高速鐵路建設項目2011年跟蹤審計結果”顯示，截至2011年10月底，京滬高鐵累計開(kāi)行列車(chē)18169列，發(fā)送旅客1734萬(wàn)人，實(shí)現客票收入51.24億元。然而分析人士表示，不計算投資，僅運營(yíng)成本和償還利息，京滬高鐵每年就至少需96億元。如果完全補償設備折舊費用，京滬高鐵每年花費將達到217億元。
　　不過(guò)，王夢(mèng)恕對京滬高鐵未來(lái)的盈利能力并不擔心。他表示，京津城際鐵路目前已基本能盈虧持平，京滬高鐵開(kāi)通初期主要面臨高額折舊費，“而其客流量肯定是會(huì )越來(lái)越大的，等收回成本之后盈利就會(huì )大大增加�！�