“吉利并購沃爾沃之后，業(yè)內已經(jīng)很久沒(méi)有大型跨國合作案例了�！敝袊�汽車(chē)流通協(xié)會(huì )常務(wù)理事賈新光22日接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，這也是本輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度回調后的首例合資設廠(chǎng)案例。
　　但接受《經(jīng)濟參考報》采訪(fǎng)的多位專(zhuān)家表示，奇瑞和捷豹路虎一期投資百億的新廠(chǎng)，仍面臨簽署了法定協(xié)議的項目難以獲得相關(guān)部委審批通過(guò)的政策風(fēng)險，以及一期預計的13萬(wàn)輛產(chǎn)能可能無(wú)法被市場(chǎng)消化，導致投資回報期一延再延的財務(wù)風(fēng)險。
　　奇瑞汽車(chē)股份有限公司與捷豹路虎日前聯(lián)合宣布，雙方就在中國建立合資公司的計劃已達成協(xié)議，奇瑞和捷豹路虎雙方計劃以股比對等的形式建立合資公司。協(xié)議內容包括：生產(chǎn)捷豹路虎品牌車(chē)型以及合資自主品牌車(chē)型，生產(chǎn)配套的發(fā)動(dòng)機，銷(xiāo)售合資公司生產(chǎn)的汽車(chē)產(chǎn)品，建立研發(fā)中心等。
　　中國汽車(chē)要聞副主編邢磊告訴記者，與吉利并購沃爾沃相比，奇瑞與捷豹路虎聯(lián)姻，核心技術(shù)和產(chǎn)品高端化是兩個(gè)主要因素。汽車(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家田永秋告訴記者，奇瑞作為國內自主品牌的“旗手”，創(chuàng )立15年來(lái)一直未介入合資品牌，今年和量子公司創(chuàng )立合資品牌觀(guān)致，又和捷豹路虎合資設廠(chǎng)。這說(shuō)明奇瑞已經(jīng)意識到，當前乘用車(chē)自主品牌的市場(chǎng)占有率持續下滑，但中高端SUV及合資品牌卻逆市擴張，“合資之路不得不走”。
　　對于此前媒體“175億投資創(chuàng )下國內外資設廠(chǎng)新高”的傳言，奇瑞方面知情人士21日、22日分別向記者獨家透露，175億元是一個(gè)中期發(fā)展的投資規劃，至少需要5年完成，包括工廠(chǎng)建設、技術(shù)研發(fā)等投入。其中，一期投資在100億元以?xún)�，投資額在國內合資設廠(chǎng)中算“中等偏上”，奇瑞投資強度略大于捷豹路虎。
　　該人士稱(chēng)，在這100億元的一期投資中，包括24億元的流動(dòng)資金。在100億中雙方自有資金占60%以上，銀行貸款30億元左右。內部收益率是20%多，在行業(yè)中算“中等偏上”。從審批通過(guò)到建成投產(chǎn)、投放市場(chǎng)，總計需要2.5年的時(shí)間。包括建設期在內，投資回報期(稅后)為6.93年。
　　田永秋對此表示，這些數據顯示，奇瑞的財務(wù)狀況挺好的。據此推斷，奇瑞方面一期投資的自有資金在30多億，其中應該包括地方政府投資公司的貼息甚至無(wú)息注資。
　　在產(chǎn)品銷(xiāo)售及其資金回流方面，上述奇瑞方面人士還稱(chēng)，一期預計產(chǎn)能為13萬(wàn)輛，相信市場(chǎng)能夠消化，仍然堅守高端市場(chǎng)，不打算以量取勝。順利的話(huà)，二期、三期產(chǎn)能有可能“成倍往上走”。先投放到國內市場(chǎng)，未來(lái)視雙方合作情況和國內外市場(chǎng)變化，“有計劃地往外走”。
　　記者查閱資料并經(jīng)奇瑞方面初步證實(shí)，捷豹路虎2011年在華銷(xiāo)售4.2萬(wàn)輛汽車(chē)。全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達向記者透露，奇瑞定位于中高端車(chē)，如果合資廠(chǎng)的一期投資產(chǎn)能預期在13萬(wàn)輛，實(shí)際上是偏大于市場(chǎng)需求的，“如果按奇瑞說(shuō)的再翻兩番，甚至都超過(guò)去年捷豹路虎的全球銷(xiāo)量了”。
　　在宏觀(guān)和產(chǎn)業(yè)政策方面，饒達還提醒，去年底發(fā)布的2012年版《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》將整車(chē)制造從鼓勵類(lèi)中刪除，今年的政府工作報告則將汽車(chē)列于鋼鐵、造船、水泥等產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)之前，要求“控制增量，優(yōu)化存量”。饒達表示，隨著(zhù)汽車(chē)油耗門(mén)檻不斷提高，當燃油限值從第三階段提升到第四階段之后，一旦平均油耗制度不予以實(shí)施，捷豹路虎達不到國家要求，“就只能等著(zhù)挨罰款了”。
　　邢磊也說(shuō)道，未來(lái)合資建廠(chǎng)還需經(jīng)過(guò)國家發(fā)改委、環(huán)保部、商務(wù)部等重重審批，可能會(huì )遇到很多坎兒。他舉例稱(chēng)，比如上個(gè)月公開(kāi)征求意見(jiàn)的《乘用車(chē)平均燃料消耗核算辦法》就對大排量、高油耗乘用車(chē)收緊了標準，未來(lái)產(chǎn)業(yè)政策將更傾向節能或新能源汽車(chē)，使后者相對于前者擁有更多的競爭優(yōu)勢。
　　上述奇瑞方面人士對此回應道，大排量只是市場(chǎng)對路虎的傳統印象，路虎新車(chē)型的發(fā)動(dòng)機將采用缸內直噴等先進(jìn)技術(shù)，再加上輕量化技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)，滿(mǎn)足第三階段平均油耗沒(méi)有任何問(wèn)題，預計新車(chē)型百公里油耗將控制在8-8.5升，低于同類(lèi)型車(chē)國家規定的8.8升上限。但該人士承認，在自主品牌、核心技術(shù)這兩點(diǎn)上，擔心會(huì )成為項目審批時(shí)的瓶頸。
　　曾參與中國入世汽車(chē)行業(yè)談判的商務(wù)部原部長(cháng)助理徐秉金接受記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，像奇瑞這樣的車(chē)企，一旦只合資設廠(chǎng)卻無(wú)法擁有核心技術(shù)，早晚會(huì )面臨“被吃掉”的命運，“我對這次合資設廠(chǎng)項目獲批并不樂(lè )觀(guān)”。