中國遠洋（601919）年報顯示，公司2011年實(shí)現營(yíng)業(yè)總收入689.08億元，同比下滑14.5%；凈利潤虧損104.49億元，同比下降254.4%；基本每股收益為-1.02元。
    2011年度公司的虧損幅度創(chuàng )下公司歷史記錄。此前，在2009年公司凈利潤曾經(jīng)虧損過(guò)75.41億元。
　 公司表示，2011年受全球經(jīng)濟復蘇放緩影響，國際集裝箱干線(xiàn)需求增速大幅放緩。而另一方面，受2010年全線(xiàn)盈利的鼓舞，班輪公司運力調控意愿不強，加上新船交付壓力持續，市場(chǎng)總體呈現供過(guò)于求的局面。尤其是亞歐航線(xiàn)新船交付高度集中，導致市場(chǎng)供需結構性失衡，市場(chǎng)出現非理性無(wú)序競爭，拖累總體運價(jià)持續下滑。
　　而與此同時(shí)，燃油、港口等成本增加，班輪公司面臨較大經(jīng)營(yíng)壓力，普遍出現虧損。由此，2011年，中國遠洋所屬集裝箱航運及相關(guān)業(yè)務(wù)貨運量達691萬(wàn)標準箱，較上年同期增長(cháng)11.2%，但營(yíng)業(yè)收入同比下降11.8%。
　　今年，中國遠洋預計全球集裝箱海運需求將繼續保持平穩增長(cháng)；但從運力方面看，隨著(zhù)大船的集中交付，運力結構性過(guò)剩將進(jìn)一步延續。在運力過(guò)剩和局部失衡嚴重的背景下，國際集裝箱班輪的市場(chǎng)形勢仍然嚴峻。而且，當前伊朗緊張局勢不斷升級，油價(jià)進(jìn)一步上升、區域貨運受阻以及新興市場(chǎng)經(jīng)濟受到?jīng)_擊的風(fēng)險加大。