幾經(jīng)周折，淡水河谷“大船�？恐袊�港口計劃”近期可能出現轉機�！督�(jīng)濟參考報》記者日前從權威人士處得知，相關(guān)部門(mén)的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生變化，淡水河谷40萬(wàn)噸級船�？恐袊�港口問(wèn)題可能在近期解決。無(wú)獨有偶，一貫保持“不予評論”低調態(tài)度的淡水河谷突然高調“發(fā)聲”。淡水河谷首席財務(wù)官Tito　Martins日前在接受外媒采訪(fǎng)時(shí)公開(kāi)表示，中國將在數月內“解禁”該公司巨型鐵礦石船隊，允許淡水河谷40萬(wàn)噸級散貨船在中國港口卸貨。
　　值得注意的是，淡水河谷曾經(jīng)有兩艘巨輪希望�？恐袊�港口而被“否決”，按照淡水河谷計劃，由熔盛重工負責制造的淡水河谷的12條40萬(wàn)噸級的散貨船今年也將全部下水�！案劭谕？揩@批”不僅解決了這些巨輪�？康碾y題，同時(shí)也緩解了淡水河谷推行巨輪計劃遭遇的種種尷尬。
　　記者在采訪(fǎng)中了解到，對淡水河谷大船�？恐袊�港口一事，國內航運業(yè)和鋼鐵行業(yè)相關(guān)人士從產(chǎn)業(yè)安全的角度出發(fā)多次提出過(guò)反對意見(jiàn)�！按瑬|協(xié)會(huì )就此事和鋼協(xié)進(jìn)行過(guò)多次溝通，并對可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行了多次評估，目前還在和主管部門(mén)進(jìn)行溝通�！鄙鲜鋈耸繉Α督�(jīng)濟參考報》記者說(shuō)。他坦言，淡水河谷是巴西舉足輕重的商業(yè)巨頭，其影響力不容忽視，盡管多次提出反對意見(jiàn)，但承受的壓力也很大。
　　交通運輸部水運科學(xué)研究院副院長(cháng)賈大山日前參加行業(yè)會(huì )議間隙對記者稱(chēng)，我國港口建設并沒(méi)有40萬(wàn)噸級船舶�？康南壤�，從安全生產(chǎn)的角度來(lái)說(shuō)，審批環(huán)節也要更加謹慎。目前對40萬(wàn)噸級以上大船�？窟�未啟動(dòng)安全設計規范，只有在技術(shù)規則出臺之后才能考慮“批準”等事宜。據了解，不久前交通運輸部發(fā)布《關(guān)于調整超設計規范船型船舶靠泊管理的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)后，淡水河谷“巨輪�？恐袊�港口計劃”再度被暫停，根據外媒報道，巴西礦產(chǎn)與能源部長(cháng)洛邦當時(shí)曾在首都巴西利亞表示，巴西準備與中國方面進(jìn)行接觸，希望允許淡水河谷超大型船只�？恐袊�港口。
　　“淡水河谷一直聲稱(chēng)，其大船�？恐袊�并建設分銷(xiāo)中心將會(huì )減少鐵礦石運輸成本，對鋼鐵產(chǎn)業(yè)有好處，但是我們認為這樣的說(shuō)辭并不可信�！敝袖搮f(xié)一位內部人士對《經(jīng)濟參考報》記者表示，回顧這幾年的鐵礦石之路，無(wú)論是三大礦山利用壟斷大幅度調高鐵礦石價(jià)格，還是廢除長(cháng)協(xié)談判推行鐵礦石指數化，實(shí)際目的都是要賺取更加超額的利潤。淡水河谷的大船�？揩@批后，下一步必然是要建設分銷(xiāo)中心，相比較“兩拓”而言，淡水河谷在中國鐵礦石現貨市場(chǎng)的競爭實(shí)力將增強，但是這并不意味著(zhù)鐵礦石價(jià)格會(huì )下跌，因為淡水河谷可能同樣會(huì )利用壟斷地位來(lái)操控鐵礦石市場(chǎng)，并且將鐵礦石的利潤最大化。
　　上述人士表示，我國每年近7億多噸的鐵礦石進(jìn)口量，航運保障無(wú)疑非常重要，這也是之所以三大礦山都要積極布局掌控海運市場(chǎng)的動(dòng)力所在。目前三大礦山中，“兩拓”在海運方面已經(jīng)具備很強的壟斷，令人擔心的是，在目前航運業(yè)低迷情形下，淡水河谷40萬(wàn)噸級散貨船投放市場(chǎng)后會(huì )進(jìn)一步增加運力過(guò)剩局面，人們對航運業(yè)的預期會(huì )更悲觀(guān)，也會(huì )加速一些航運企業(yè)的倒閉。一旦淡水河谷壟斷航運業(yè)，屆時(shí)不但會(huì )壟斷礦石價(jià)格和供給，還會(huì )控制整個(gè)海運市場(chǎng)，對于鋼廠(chǎng)而言風(fēng)險更加難控。
　　中國船東協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)張守國接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，在全球航運低迷的形勢下，不適合再新增運力，我們認為淡水河谷實(shí)施的大船計劃會(huì )令低迷的航運業(yè)雪上加霜。
　　“今年的航運形勢將依然嚴峻，因為決定運價(jià)的根本性因素是供需關(guān)系，但是今年運力過(guò)剩的局面依然嚴峻�！敝羞h散貨運輸(集團)有限公司副總經(jīng)理何應杰告訴《經(jīng)濟參考報》記者，今年全球運力的增長(cháng)仍然在10%以上，而需求的增長(cháng)只有4%或5%，去年交付了1000多艘船舶，今年仍然會(huì )有1000多艘船舶下水，而且單船平均載重越來(lái)越大，這些都將加劇運力過(guò)剩局面�！暗�水河谷的35艘40萬(wàn)噸礦石船一旦全部投入市場(chǎng)，或將改變目前干散貨海運市場(chǎng)的船舶結構和運價(jià)水平。淡水河谷35艘40萬(wàn)噸級散貨船相當于1400萬(wàn)載重噸的運力，占目前全球海岬型船隊運力的6.3%，一年可以運1億多噸貨物，而2011年淡水河谷運往中國的貨物才1.4億噸。這對中國航運業(yè)將帶來(lái)嚴重沖擊�！睒I(yè)內人士表示。