航運企業(yè)2011年的業(yè)績(jì)可謂“慘不忍睹”。WIND統計顯示，截至8日，A股市場(chǎng)航運板塊共9家上市公司發(fā)布2011年年報，共實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤負117億元，相比2010年的132.5億元，同比下降188%。
    造成當前航運低迷的主要原因是運力過(guò)剩。交通運輸部水運科學(xué)研究院副院長(cháng)賈大山表示，目前有約9000萬(wàn)載重噸的運力過(guò)剩，2012年船舶訂單與船隊規模之比在40%左右，仍遠遠超出10%的合理水平。
    同時(shí)，還有來(lái)自金融機構的運價(jià)期貨炒作。中國船東協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)張守國稱(chēng)，運力過(guò)剩、惡性競爭以及市場(chǎng)的擔憂(yōu)使得航運企業(yè)的日子陷入泥潭。運力過(guò)剩的直接后果是惡性競爭。
    另外，接受記者采訪(fǎng)的多位專(zhuān)家表示，航運業(yè)是高度國際化的行業(yè)，相比于外國航企，我國航企背負著(zhù)更重的稅賦，這使得國內航企在與國外航企競爭中處于劣勢。
    面對航運業(yè)當前的危機，相關(guān)部委正在積極行動(dòng)。消息人士向《經(jīng)濟參考報》記者獨家透露，目前發(fā)改委、財政部、交通部等相關(guān)部門(mén)正在組織專(zhuān)家團隊進(jìn)行研究，估計6月底匯總情況將上報國務(wù)院。
    賈大山認為，針對當前的航運形勢，政府應該做三方面的工作：稅收政策方面的優(yōu)惠、融資政策的優(yōu)惠和考慮產(chǎn)業(yè)鏈安全。