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2012-04-12 作者：王帆 來(lái)源：經(jīng)濟參考報
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巴西民航局4月初發(fā)布的統計數據描繪了一幅該國民用航空業(yè)供需兩旺的美好畫(huà)面。統計顯示，今年2月，巴西國內航班架次的供需絕對值均達2000年有統計數據以來(lái)高點(diǎn)，由巴西本土航空公司執飛的國際航班平均上座率也達到過(guò)去7年來(lái)最高水平。
然而，面對這番欣欣向榮，這個(gè)行業(yè)里的大玩家們眼下卻完全沒(méi)有心情為蛋糕越做越大感到歡欣鼓舞。
占國內市場(chǎng)份額第二位的戈爾(Gol)航空公司3月底方才公布了姍姍來(lái)遲的去年財報。該公司去年凈虧損3.94億美元。無(wú)獨有偶，作為當地市場(chǎng)份額最大的航空企業(yè)，塔姆(TAM)航空公司的日子也不好過(guò)，塔姆發(fā)布的去年財報顯示，2011年凈虧損1.95億美元。
上述兩家企業(yè)去年的虧損總額接近6億美元，而兩家的市值從2007年至今亦合計縮水超過(guò)61億美元。
市場(chǎng)規模膨脹和重點(diǎn)企業(yè)嚴重虧損，二者同時(shí)出現的一幕頗耐人尋味。分析背后原因可以發(fā)現，主要是成本和匯率惹的禍。
塔姆公司總裁巴羅佐給媒體算了一筆賬：該公司去年航空燃油支出同比增加21.3%，支付給各機場(chǎng)的起降和導航費用增加11.9%，員工工資支出提高15.8%，因而雖然公司全年同比多運送了9.1%的旅客量、總收入達到135億雷亞爾(約合78億美元)，收入同比增15%，但一來(lái)一去賬面依然出現虧損。
戈爾方面吐的苦水基本也是一個(gè)味道�？偛脢W利維拉說(shuō)，激烈的國內航線(xiàn)票價(jià)競爭、大幅上漲的航空燃油成本以及美元匯率走強是造成虧損的罪魁禍首。為實(shí)現扭虧為盈，戈爾不得不宣布采取裁員和減少航班班次的措施，將在近期內將每日運營(yíng)航班數量在現有基礎上減少8%。
在目前雙寡頭競爭的格局下，塔姆和戈爾兩家公司都把市場(chǎng)份額看得很重，同時(shí)卻因為成本的顧忌而始終在票價(jià)上無(wú)法做出大的讓步，只能轉而在提升服務(wù)和增加目的地數量上做文章。正處于實(shí)施階段的塔姆同智利國家航空公司(LAN)的合并案就是塔姆旨在打壓競爭對手的大手筆，但由此也令企業(yè)面臨更大的成本壓力。
巴西幅員遼闊，道路交通基礎設施落后，客運鐵路網(wǎng)基本是空白，陸地交通方式給航空業(yè)帶來(lái)的外部競爭壓力并不大，來(lái)往于各州首府或大城市之間，坐飛機一直是最好的選擇。未來(lái)巴西將承辦包括里約G20峰會(huì )、世界杯和奧運會(huì )在內的一系列大型國際會(huì )議和賽事，這對本國航空業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一針強心劑。如何把握好黃金機會(huì )，在高油價(jià)高人力成本時(shí)代不再“賠本賺吆喝”，是業(yè)內企業(yè)必須認真考慮的問(wèn)題。
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